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Zündreihenfolge – Wikipedia – Enzyklopädie

Für diesen Inline-4-Motor könnte 1-3-4-2 eine gültige Zündreihenfolge sein.

Das Zündreihenfolge eines Verbrennungsmotors ist die Zündfolge für die Zylinder.

Bei einem Ottomotor (z. B. Benzin / Benzin) entspricht die Zündreihenfolge der Reihenfolge, in der die Zündkerzen betrieben werden. Bei einem Dieselmotor entspricht die Zündreihenfolge der Reihenfolge, in der Kraftstoff in jeden Zylinder eingespritzt wird. Viertaktmotoren müssen auch die Ventilöffnungen in Bezug auf die Zündreihenfolge zeitlich festlegen, da die Ventile nicht bei jedem Hub öffnen und schließen.

Die Zündreihenfolge beeinflusst die Vibration, das Geräusch und die Gleichmäßigkeit der vom Motor abgegebenen Leistung. Die Zündreihenfolge hat großen Einfluss auf das Kurbelwellendesign.

Zylindernummerierung[edit]

Nummerierungssysteme für Automotoren[edit]

Die Kenntnis der Zylindernummerierung ist entscheidend für das Verständnis einer Zündreihenfolge. Eine falsche Identifizierung der Zylinder kann beim Timing erhebliche Schäden verursachen
Das Nummerierungssystem für Zylinder basiert im Allgemeinen auf den Zylindernummern, die von vorne nach hinten eines Motors zunehmen (siehe Motorausrichtung unten).[1] Es gibt jedoch Unterschiede zwischen den Herstellern, wie dies angewendet wird. Einige häufig verwendete Systeme sind nachstehend aufgeführt.

Gerader Motor

Zylinder von vorne (Zylinder Nr. 1) nach hinten nummeriert.

V-Motor

V8-Motor mit Zylindernummerierung basierend auf der Kurbelwellenposition (anstatt jeder Zylinderbank zu folgen)

Der vorderste Zylinder ist normalerweise die Nummer 1, es gibt jedoch zwei gängige Ansätze:

  • Nummerieren Sie die Zylinder in jeder Bank nacheinander (z. B. 1-2-3-4 entlang der linken Bank und 5-6-7-8 entlang der rechten Bank). Dieser Ansatz wird typischerweise von V8-Motoren von Audi, Ford und Porsche verwendet.[2]
  • Nummerierung der Zylinder anhand ihrer Position entlang der Kurbelwelle (z. B. 1-3-5-7 am rechten Ufer und 2-4-6-8 am linken Ufer). Dieser Ansatz wird typischerweise von V8-Motoren von General Motors verwendet.[3] und Chrysler.

Die Auswahl, ob sich der Zylinder Nr. 1 am linken oder am rechten Ufer befindet, hängt normalerweise davon ab, welches Ufer näher an der Vorderseite der Kurbelwelle liegt. Der Ford Flathead V8- und der Pontiac V8-Motor haben jedoch tatsächlich den Zylinder Nr. 1 hinter dem Zylinder von der gegenüberliegenden Bank. Dies wurde durchgeführt, damit alle Ford-Motoren Zylinder Nr. 1 am rechten Ufer und alle Pontiac-Motoren Zylinder Nr. 1 am linken Ufer haben, um den Prozess der Identifizierung der Zylinder zu vereinfachen.

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Sternmotor

Die Zylinder sind um den Kreis herum nummeriert.[clarification needed] mit dem Zylinder Nr. 1 oben.

Motororientierung in Autos[edit]

Die einfachste Situation ist ein Längsmotor, der sich an der Vorderseite des Fahrzeugs befindet. Dies bedeutet, dass die Ausrichtung des Motors mit der des Fahrzeugs übereinstimmt. Dies zeigt, dass die Rückseite des Motors das Ende ist, das mit dem Getriebe verbunden ist, während das vordere Ende häufig den Antriebsriemen für Zubehör (wie Lichtmaschine und Wasserpumpe) aufweist. Die linke Bank des Motors befindet sich auf der linken Seite des Autos (wenn Sie von hinten schauen) und umgekehrt für die rechte Bank des Motors.

Bei einem Quermotor, der sich an der Vorderseite des Fahrzeugs befindet, wird am besten anhand der Seite des Fahrzeugs bestimmt, auf der sich das Getriebe befindet (was entspricht), ob sich die Vorderseite des Motors auf der linken oder rechten Seite des Fahrzeugs befindet an der Rückseite des Motors). Bei den meisten Modellen mit Frontantrieb und Quermotor befindet sich die Vorderseite des Motors auf der rechten Seite des Fahrzeugs (mit Ausnahme vieler Honda-Fahrzeuge). Infolgedessen ist das linke Ufer eines V-Quermotors normalerweise der Vorderseite des Fahrzeugs am nächsten.

Bei Fahrzeugen, bei denen der Motor „rückwärts“ eingebaut ist (dh das Getriebe befindet sich näher an der Vorderseite des Fahrzeugs als am Motor), befindet sich Zylinder Nr. 1 hinten am Fahrzeug. Dies gilt für den Citroën Traction Avant und viele Fahrzeuge mit Heckmotor.

Nummerierungssysteme für Schiffsmotoren[edit]

Im Gegensatz zu den meisten Automotoren werden Schiffsmotoren häufig ab dem Ende des Motors mit der Leistung nummeriert. Auf diese Weise können auch große Diesel-LKW- und Lokomotivmotoren, insbesondere europäischer Hersteller, nummeriert werden.

Zylinder bei V-Motoren enthalten häufig einen Buchstaben, der die Zylinderbank darstellt. Beispielsweise könnte ein V6-Motor Zylinder A1-A2-A3-B1-B2-B3 aufweisen, wobei sich die Zylinder A1 und B1 am Leistungsende des Motors befinden.

Gemeinsame Feuerbefehle[edit]

Übliche Zündbefehle sind unten aufgeführt. Bei V-Motoren und Flachmotoren ist das Nummerierungssystem L1 für den vorderen Zylinder der linken Bank, R1 für den vorderen Zylinder der rechten Bank usw.

  • Bei Zweizylindermotoren können die Zylinder entweder gleichzeitig (z. B. bei einem Flat-Twin-Motor) oder nacheinander (z. B. bei einem Straight-Twin-Motor) zünden.
  • Bei Motoren mit drei Reihen gibt es keinen effektiven Unterschied zwischen den möglichen Zündreihenfolgen von 1-2-3 und 1-3-2.
  • Straight-Four-Motoren verwenden normalerweise eine Zündreihenfolge von 1-3-4-2, einige britische Motoren verwenden jedoch eine Zündreihenfolge von 1-2-4-3.
  • Flat-Four-Motoren verwenden normalerweise eine Zündreihenfolge von R1-R2-L1-L2.
  • Straight-Five-Motoren verwenden normalerweise eine Zündreihenfolge von 1-2-4-5-3, um die Primärschwingung des Schaukelpaares zu minimieren.
  • Reihensechszylinder-Motoren verwenden normalerweise eine Zündreihenfolge von 1-5-3-6-2-4, was zu einem perfekten Primär- und Sekundärgleichgewicht führt.
  • V6-Motoren mit einem Winkel von 90 Grad zwischen den Zylinderbänken haben Zündbefehle von R1-L2-R2-L3-L1-R3 oder R1-L3-R3-L2-R2-L1 verwendet. Mehrere V6-Motoren mit einem Winkel von 60 Grad haben eine Zündreihenfolge von R1-L1-R2-L2-R3-L3 verwendet.
  • Sechsflachmotoren haben Zündbefehle von R1-L2-R3-L1-R2-L3 oder R1-L3-R2-L1-R3-L2 verwendet.
  • V8-Motoren verwenden verschiedene Zündreihenfolgen, sogar unterschiedliche Zündreihenfolgen zwischen Motoren desselben Herstellers.
  • V10-Motoren verwendeten Zündbefehle entweder R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 oder R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4.
  • V12-Motoren verwenden verschiedene Zündreihenfolgen.
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In einem Sternmotor gibt es immer eine ungerade Anzahl von Zylindern in jeder Bank, da dies eine konstante alternative Zündreihenfolge ermöglicht: Bei einer einzelnen Bank mit 7 Zylindern wäre die Reihenfolge beispielsweise 1-3-5-7 -2-4-6. Wenn nicht eine ungerade Anzahl von Zylindern vorhanden ist, kann der Ringnocken um die Motornase nicht die für den Viertaktzyklus erforderliche Sequenz Einlassventil offen – Auslassventil öffnen.

Zündintervall[edit]

Um Vibrationen zu minimieren, verwenden die meisten Motoren ein gleichmäßig verteiltes Zündintervall. Dies bedeutet, dass der Zeitpunkt des Arbeitshubs gleichmäßig zwischen den Zylindern verteilt ist. Für einen Viertaktmotor erfordert dies ein Zündintervall von 720 ° geteilt durch die Anzahl der Zylinder, beispielsweise würde ein Sechszylindermotor ein Zündintervall von 120 ° haben.[4] Andererseits könnte ein Sechszylindermotor mit einem ungleichmäßigen Zündintervall Intervalle von 90 ° und 150 ° aufweisen.

Motoren mit einem gleichmäßigen Zündintervall klingen ruhiger, haben weniger Vibrationen und liefern dem Turbolader gleichmäßigere Druckimpulse im Abgas.[5] Motoren mit einem ungleichmäßigen Zündintervall haben normalerweise eine plappern oder ein kehlig, Knurren Motorgeräusch und mehr Vibrationen.

Die Hauptanwendung ungleichmäßiger Zündintervalle sind Motorradmotoren, wie z. B. Motoren mit Urknall-Zündreihenfolge. Beispiele für ungerade zündende Motoren sind die meisten Viertakt-V-Twin-Motoren, 1961-1977 Buick V6-Motor, 1985-heute Yamaha VMAX, 1986-heute Honda VFR 750/800, 1992-2017 Dodge Viper V10, 2008-heute Audi / Lamborghini 5.2 V10 40v FSI[6] und die 2009-2020 Yamaha R1 (Reihenviermotor mit einer Crossplane-Kurbelwelle).[7]

Referenzliste für die Zündreihenfolge[edit]

Die folgende Tabelle enthält eine Liste der Zündbefehle nach Anwendung: (Bitte erweitern Sie die Liste, wenn etwas fehlt.)

Anzahl der Zylinder Zündbefehl Anwendung
1 1 Curved Dash Oldsmobile
2 1-2 Buick Modell B, C, F, G, 14, James und Browne
3 1-2-3 Saab Zweitaktmotor Perodua Kancil
1-3-2 BMW K75 Motor, Subaru Justy Motor
4 1-3-4-2 Die meisten Straight-4s, Ford Taunus V4 Motor
1-2-4-3 Einige britische Ford- und Riley-Motoren, Ford Kent-Motoren, Riley Nine
1-3-2-4 Subaru 4-Zylinder-Motoren, Yamaha R1 Crossplane
1-4-3-2 Volkswagen luftgekühlter Motor
5 1-2-4-5-3 Straight-Five-Motor, Volvo 850, Audi 100
1-3-5-4-2 GM Atlas Motor
6 1-5-3-6-2-4 AMC Straight-6-Motor, Chrysler Slant-6-Motor, Mercedes-Benz M104-Motor, Maserati 3500 GT I6, Volkswagen VR6-Motor, Opel Omega A, Nissan L-Motor
1-4-3-6-2-5 Mercedes-Benz M272 Motor, Volkswagen V6 (beide Motoren sind 90-Grad-V6)
1-6-5-4-3-2 GM 3800 Motor, Rover KV6 Motor
1-2-3-4-5-6 General Motors 60 ° V6-Motor, Mazda JE 3,0-Liter-60-Grad-V6-Motor, Chrysler Pentastar-Motor
1-4-2-5-3-6 Ford Cologne V6 Motor, Ford Essex V6 Motor (UK)
1-4-5-2-3-6 Chevrolet Corvair
1-6-3-2-5-4 Subaru Alcyone / XT-6 / Vortex ER-27 Flat-6
1-6-2-4-3-5 Porsche Boxster Flat-6
1-6-2-5-3-4 Maserati Quattroporte IV V6-4AC-24
1-4-2-6-3-5 Toyota HZ Motor[8]
7 1-3-5-7-2-4-6 Einreihiger 7-Zylinder-Sternmotor
8 1-8-7-3-6-5-4-2 Nissan VK Motor
1-8-7-2-6-5-4-3 GM LS Motor
1-8-4-3-6-5-7-2 Chrysler und Dodge V8, Chevrolet Small-Block-Motor, Pontiac, Rover V8, Toyota UZ-Motor
1-6-2-5-8-3-7-4 Straight-8
1-5-6-3-4-2-7-8 Nur Cadillac V8-Motor 368, 425, 472, 500
1-5-4-8-7-2-6-3 BMW S65
1-5-4-8-6-3-7-2 Ford Modular 5.0, Ford Flathead, Bentley L410 V8 (von 1959 bis 1986)
1-5-4-8-3-7-2-6 5,2 l “Voodoo” V8
1-5-4-2-6-3-7-8 Ford Small Block 221/255/260/289/302, FE-Serie 352/360/390/406/410/427/428, Ford 385-Serie Big Block 429/460
1-5-3-7-4-8-2-6 Ferrari V8 (alle sind flache Kurbel)
1-3-7-2-6-5-4-8 Porsche 928, Ford Modular V-8, 351 Windsor, 5,0 HO, Serie 335 (351C / 351M / 400M), Bentley L410 V8 (von 1987 bis heute)
1-3-6-8-4-2-7-5 Alfa Romeo 8C
1-2-7-8-4-5-6-3 Holden V8
1-2-7-3-4-5-6-8 Cadillac Northstar Motor
9 1-3-5-7-9-2-4-6-8 9-Zylinder einreihiger Sternmotor Lycoming R-680-13 Motor]
10 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 Dodge Viper V10
1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 BMW S85, Ford V10
1-8-7-6-5-4-3-10-9-2 Isuzu 10PE1
12 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 2001 Ferrari 456M GT V12
1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11 1997 Lamborghini Diablo VT
1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 Caterpillar Inc. 3412E
1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 Audi VW Bentley W12 Motor
1-12-7-6-3-10-11-2-5-8-9-4 Rolls-Royce Merlin
1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8 2011 Lamborghini Aventador
14 1L-1R-2L-2R-4L-4R-6L-6R-7L-7R-5L-5R-3L-3R (Wärtsilä) -Sulzer 14ZV40 / 48 V14 Schiffsdiesel
16 1-12-8-11-7-14-5-16-4-15-3-10-6-9-2-13 2003 Cadillac V16 Motor
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Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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