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Porsche Boxster / Cayman – Wikipedia – Enzyklopädie

Das Porsche Boxster und Cayman sind zweimotorige Zweisitzer-Sportwagen, die vom deutschen Automobilhersteller Porsche über vier Generationen hergestellt und vermarktet werden – als zweitüriger 2-Sitzer-Roadster (Boxster) und als 3-türiger 2-Sitzer-Fastback-Coupé (Cayman).

Der Boxster der ersten Generation wurde 1996 eingeführt; Der Boxster der zweiten Generation und der Cayman kamen Ende 2005 an. und die dritte Generation im Jahr 2012 eingeführt. Seit der Einführung der vierten Generation im Jahr 2016 werden die beiden Modelle als die vermarktet Porsche 718 Boxster und Porsche 718 Cayman.

Das Typenschild Boxster ist ein Portmanteau von Boxer, einen Verweis auf seinen Flach- oder Boxermotor und Roadster, ein Verweis auf den Körperstil. Das Typenschild Cayman ist eine alternative Schreibweise von Kaiman, einem Mitglied der Alligatorfamilie.

Überblick[edit]

Boxster[edit]

Der Porsche Boxster ist ein zweisitziger Roadster mit Mittelmotor. Es war das erste Straßenfahrzeug von Porsche, das ursprünglich seit dem 914 als Roadster konzipiert wurde. Der Boxster der ersten Generation (der 986) wurde Ende 1996 eingeführt. Es wurde von einem 2,5-Liter-Sechszylinder-Flachmotor angetrieben. Das Design wurde stark vom Boxster-Konzept von 1993 beeinflusst. Im Jahr 2000 wurde das Basismodell auf einen 2,7-Liter-Motor umgerüstet und eine neue Boxster S-Variante mit einem 3,2-Liter-Motor eingeführt. Im Jahr 2003 wurden Design und Motorleistung bei beiden Varianten verbessert.

Die Produktion des 986 begann 1996 im ehemaligen 928-Werk in Stuttgart. Valmet Automotive stellte in einem Werk in Uusikaupunki, Finnland, auch Boxster im Auftrag von Porsche her. Der Boxster war von seiner Einführung im Jahr 1996 bis zur Einführung des Cayenne-Sport Utility Vehicle im Jahr 2003 der größte Absatzverkäufer von Porsche. Ab September 2012 begann die zusätzliche Produktion des Boxster im ehemaligen Karmann-Werk in Osnabrück.[2]

2005 stellte Porsche die zweite Generation des Boxster, den Typ 987, mit einem stärkeren Motor und einem vom Carrera GT inspirierten Design vor. Die Motorleistung stieg 2007, als die Boxster-Modelle die Motoren von ihren entsprechenden Cayman-Varianten erhielten. Im Jahr 2009 erhielten die Boxster-Modelle mehrere neue kosmetische und mechanische Verbesserungen, wodurch die Motorleistung und -leistung weiter gesteigert wurden. Der Boxster der dritten Generation (Typ 981) wurde auf dem Genfer Autosalon 2012 vorgestellt.

Cayman[edit]

Der Cayman wurde erstmals im Modelljahr 2006 vorgestellt und ist ein Coupé aus dem Boxster-Roadster der zweiten und dritten Generation von Porsche, das in seiner ersten Iteration von Pinky Lai entworfen wurde. Alle Caymans wurden in Finnland von Valmet Automotive hergestellt. Als Volkswagen die Kontrolle über die Porsche AG übernahm, begann die Produktion von Caymans und Boxsters nach 2012 im ehemaligen Karmann-Werk in Osnabrück, das zu dieser Zeit im Besitz von Volkswagen war und auch für die Produktion des 2012er Golf (Mk6) Cabriolets verwendet wurde.[3]

Das Auto ist nicht nach den Cayman Islands benannt. Sowohl das Auto als auch die Inseln sind nach dem Kaiman benannt, einem Mitglied der Alligatorfamilie. Als der Cayman bei den Händlern zum Verkauf ankam, adoptierte der Autohersteller vier Kaimane im Wilhelma Zoo in Stuttgart.[4]

Porsche erhob 2009 eine Vertragsverletzungsklage gegen Crocs, den Hersteller der beliebten Gummischuhe. Es ging um den Clog-Namen des Schuhunternehmens, auch Cayman genannt. Gegen Crocs Europe, eine Abteilung des in Longmont, Colorado, ansässigen Schuhunternehmens, wurde eine einstweilige Verfügung erlassen, die die Verwendung des Namens Cayman in Deutschland verhinderte.[5]

718[edit]

Porsche Boxster und Cayman wurden 2016 für das Modelljahr 2017 eingeführt und in umbenannt Porsche 718 Boxster und Porsche 718 Cayman (intern als 982 bezeichnet), der den historischen Spitznamen 718 wiederbelebt und gleichzeitig die Motoren von Saugmotor-Sechsern auf Flach-Vierzylinder-Turbolader mit kleinem Hubraum umstellt. Der neue 718 Cayman wurde ebenfalls mit einem niedrigeren Einstiegspreis als dem 718 Boxster neu positioniert, um den höheren Preisen von Porsche für Roadster-Modelle gerecht zu werden.[6]

Erste Generation: Boxster (986) (1996–2004)[edit]

Das Porsche Boxster-Konzept von 1993 vor dem Serienmodell. Beachten Sie den unterschiedlichen seitlichen Lufteinlass.

Das Design von Grant Larson, inspiriert vom 356 Cabriolet, Speedster und 550 Spyder, stimulierte eine kommerzielle Wende für Porsche. Durch Rücksprache mit Toyota. Porsche begann, Teile unter den Modellen zu teilen und die Kosten zu senken.[7]

Nach einem Besuch auf der Tokyo Motor Show im Oktober 1991 begann Porsche in einer Notlage, Lösungen zu entwickeln, um den schlecht verkauften 928 und 968 (ein schweres Update des 944) zu folgen. Im Februar 1992 begann Porsche mit der Entwicklung eines Nachfolgers für den 928 (leicht aktualisiert für 1992) und veröffentlichte kürzlich 968. Bis Juni 1992 wurde aus 4 Vorschlägen, die auf der doppelten Zusammenarbeit zwischen den Designteams 986 und 996 (993 Nachfolger) beruhten, ein Vorschlag abgeleitet von Grant Larson und Pinky Lai wurde von Harm Lagaay ausgewählt. Im August 1992 wurde beschlossen, das Konzept pünktlich zur North American International Auto Show 1993 zu einem Showfahrzeug zu entwickeln. Nachdem die Presse und die Öffentlichkeit bei der Vorstellung des Boxster-Konzepts im Januar 1993 breite Anerkennung gefunden hatten, wurde das endgültige Außendesign der Produktion 986 von Larson im März 1993 eingefroren. In der zweiten Hälfte des Jahres 1993 traten jedoch Schwierigkeiten bei der Montage einiger Komponenten auf Dies führt zu einer Verlängerung der Motorhaube und erfordert ein weiteres Einfrieren des Designs bis zum vierten Quartal dieses Jahres. Prototypen in 968 Karosserien wurden gebaut, um den Mittelmotor-Antriebsstrang des 986 bis Ende 1993 zu testen. 1994 tauchten die richtigen Prototypen auf. Die Pilotproduktion begann in der zweiten Hälfte des Jahres 1995, vor der Serienproduktion Mitte 1996.

Der Boxster wurde vor dem 996 veröffentlicht. Der 986 Boxster hatte die gleiche Motorhaube, Frontflügel, Scheinwerfer, Innenausstattung und Motorarchitektur wie der 996.

Alle Boxster 986 und 987 verwenden den M96, einen wassergekühlten, horizontal gegenüberliegenden (“flachen”) Sechszylindermotor. Es war der erste wassergekühlte Nicht-Frontmotor von Porsche. Beim Boxster ist er in einem Mittelmotor-Layout angeordnet, während im 911 das klassische Heckmotor-Layout verwendet wurde. Das Mittelmotor-Layout bietet einen niedrigen Schwerpunkt, eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung und ein neutrales Handling. Die Motoren hatten eine Reihe von Ausfällen, die zu gerissenen oder verrutschten Zylinderlaufbuchsen führten, die Ende 1999 durch eine geringfügige Neugestaltung und eine bessere Kontrolle des Gießprozesses behoben wurden. Ein Ausfall dieser frühen Motoren war eine Flut poröser Motorblöcke Hersteller hatte Schwierigkeiten im Gießprozess. Dies verursachte nicht nur Probleme mit der Vermischung von Flüssigkeiten mit Kühlmittel- und Ölsystemen, sondern führte auch zu der Entscheidung von Porsche, fehlerhafte Motoren zu reparieren, indem die Gusshülsen an den Zylindern ausgebohrt wurden, bei denen bei der Produktion Mängel festgestellt wurden, und neue Hülsen eingesetzt wurden, anstatt den Motorblock zu verschrotten. Normalerweise werden die Zylinderwände gleichzeitig mit dem Rest des Motors gegossen, was der Grund für die Übernahme der Gusstechnologie ist.

Das Modell wurde 2002 geringfügig überarbeitet. Die Kunststoff-Heckscheibe wurde durch eine kleinere Glasscheibe ersetzt. Der Innenraum erhielt ein Handschuhfach, eine neue elektromechanische Motorhaube und einen Kofferraumentriegelungsmechanismus (mit elektronischer Notentriegelung im Sicherungskasten) sowie ein aktualisiertes Lenkrad. Porsche installierte ein überarbeitetes Auspuffrohr und einen Lufteinlass. Zusätzlich wurden die gelben Anzeigen des Frontscheinwerfers durch klare Anzeigen ersetzt. Die Heckleuchte wurde ebenfalls durch durchscheinende graue Blinker ersetzt, die die bernsteinfarbenen ersetzen. Die Seitenmarkierungsleuchten an den Frontflügeln wurden ebenfalls von gelb auf klar geändert, außer bei amerikanischen Marktautos, bei denen sie bernsteinfarben blieben. Die Stoßstangen wurden ebenfalls leicht verändert, um ein definierteres, gemeißeltes Erscheinungsbild zu erzielen, und neue Raddesigns wurden zur Verfügung gestellt.

Zweite Generation: Boxster / Cayman (987) (2005–2012)[edit]

Porsche Cayman R Coupé (Rückansicht)

Die zweite Generation der Boxster debütierte auf dem Pariser Autosalon 2004 mit dem (997) 911 und wurde 2005 zum Verkauf angeboten.

Das überarbeitete Design umfasste modifizierte Scheinwerfer, größere seitliche Einlassöffnungen und vergrößerte Radkästen, um Räder mit einem Durchmesser von bis zu 19 Zoll zu ermöglichen. Die Innenrevisionen enthielten ein prominenteres kreisförmiges Thema für das Kombiinstrument und die Lüftungsschlitze. Der Basismotor ist ein 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 176 kW (239 PS; 236 PS), der Boxster S mit einem 3,2-Liter-Motor mit 206 kW (280 PS; 276 PS). Für 2007 erhielt der Basis-Boxster einen überarbeiteten Motor mit VarioCam Plus und der Boxster S-Motor wurde von 3,2 auf 3,4 Liter aufgerüstet. Diese Verbesserungen machten die Boxster-Serie und die Cayman-Serie hinsichtlich der Leistung gleichwertig. Der 987 ist die letzte Generation der Boxster- und Cayman-Serie mit hydraulischer Lenkung.

Das Cayman Das S Fastback Coupé (987c) wurde erstmals vorgestellt und Ende 2005 in den Handel gebracht. Die Basis Cayman folgte im Juli 2006.

Sowohl der Cayman als auch der Boxster Roadster der zweiten Generation teilen sich ihre Mittelmotorplattform und viele Komponenten, einschließlich der vorderen Kotflügel und des Kofferraumdeckels, der Türen, Scheinwerfer, Rücklichter und des vorderen Teils des Innenraums. Das Styling enthält Hinweise aus dem 356/1, dem 550 Coupé und dem 904 Coupé.[8][9] Das Fließheck des Cayman ermöglicht den Zugang zu Gepäckräumen oben und hinten an der Motorabdeckung. Das Fahrwerksdesign entspricht im Wesentlichen dem des Boxster mit überarbeiteten Einstellungen aufgrund des steiferen Chassis mit festem Dach des Fahrzeugs.

Der Cayman S wurde von einem 3,4-Liter-Sechszylinder angetrieben, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert war. Ein 2,7-Liter-Motor mit 5-Gang-Getriebe war Standard für das Basismodell. Eine elektronisch gesteuerte 5-Gang-Automatik (Tiptronic) war auch für die Modelle S und Base erhältlich.

Die Modelle Boxster und Boxster S erhielten 2008 ein Facelifting. Zu den Änderungen gehörten eine Erhöhung des Hubraums auf 2,9 Liter für den Boxster und die Integration der DFI (Direct Fuel Injection) für den Boxster S. Beide Modelle wurden jetzt standardmäßig mit einem neuen 6- geliefert. Gang-Schaltgetriebe und waren mit einem 7-Gang erhältlich Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Doppelkupplungsgetriebe. Zu den kosmetischen Änderungen gehörten neue Kopf- und Rücklichter, größere vordere Lufteinlässe mit integriertem Tagfahrlicht und ein verändertes unteres hinteres Ende, das von zwei Diffusoren flankiert wird.

Im Februar 2009 folgte ein Facelifting des Porsche Cayman. Wie beim Boxster wurde der Hubraum des Basis-Cayman auf 2,9 Liter erhöht, während der Cayman S eine Direkteinspritzung erhielt. Sowohl der Cayman als auch der Cayman S hatten einen Leistungsvorteil von 7 kW (10 PS; 9 PS) gegenüber ihrem Roadster-Geschwister Boxster. Ein Sperrdifferential war jetzt eine Werksoption.[10][11]

Dritte Generation: Boxster / Cayman (981) (2012–2016)[edit]

Porsche Boxster (981) hinten

Der Boxster der dritten Generation (intern als 981 bekannt) wurde am 13. März 2012 auf dem Genfer Autosalon angekündigt. Der Verkauf beginnt im Frühsommer 2012. Der 981 Boxster spiegelt die neue Designsprache des 911 (991) und 918 wider und verfügt über Funktionen neue und überarbeitete Motor- und Getriebespezifikationen. Zusammen mit einer neuen Karosserie verfügt der Typ 981 Boxster über ein neues, um 40 Prozent drehsteiferes Chassis, die vordere Spurweite ist 40 mm breiter, die hintere 18 mm breiter und der Radstand um 60 mm verlängert (2 in), jedoch mit einer geringen Gewichtsreduzierung von bis zu 35 kg (77 lb) im Vergleich zum vorherigen Boxster vom Typ 987.[12]

Der serienmäßige Boxster war mit einem neuen 2,7-Liter-Flat-6-Motor ausgestattet, und der Boxster S war mit dem vorhandenen 3,4-Liter-Motor ausgestattet, jedoch mit überarbeiteter Leistung. Beide Motoren sind mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem optionalen überarbeiteten 7-Gang-PDK ausgestattet. Sowohl manuelle als auch automatische Modelle waren mit verschiedenen technischen Optionen erhältlich, darunter Porsche Torque Vectoring (PTV) und ein Sport Chrono-Paket, das aktive Getriebelager enthält und das mit PDK ausgestattete Modell noch schneller macht. Porsche behauptete, dass die neue Generation des Boxster gegenüber dem ausgehenden Modell eine Kraftstoffeinsparung von 15% bietet.

Die Palette wurde im März 2014 um das GTS-Derivat mit leicht veränderten vorderen und hinteren Stoßfängern und zusätzlichen 11 kW (15 PS; 15 PS) aus dem 3,4-Liter-Motor erweitert.[13]

Der Cayman der zweiten Generation wurde auf dem Genfer Autosalon 2012 vorgestellt. Die Serienversion des 981 Cayman wurde im Frühjahr 2013 als Modell für 2014 veröffentlicht. Das neue Auto war sowohl in der Standardausstattung mit einem 2,7-Liter-Motor als auch in der S-Ausstattung mit einem 3,4-Liter-Motor erhältlich. Beide Versionen sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-PDK-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich.

Der 981 Cayman verfügt über Verbesserungen, darunter eine neue Karosserie, einen längeren Radstand, eine breitere vordere Spur, eine elektrische Lenkung und ein neu gestaltetes Interieur, das den modernen 911-Modellen des Unternehmens entspricht.

Das neue Modell wurde in der Presse als eines der besten Sportwagen um jeden Preis anerkannt, da es in der Mitte des Motors angeordnet ist und eine dynamische Fahrdynamik aufweist. Der Cayman S profitiert von demselben Motor und Fahrwerk wie die neueste 3,4-Liter-Version des 911 von Porsche.
[14][15][16]

Vierte Generation: 718 Boxster / Cayman (982) (2016 – heute)[edit]

Porsche 718 Boxster S (Rückansicht)

Mit der neuen 982-Generation wurde die Marketingbezeichnung von Boxster und Cayman in geändert Porsche 718, eine Anspielung auf das Rennsport-Erbe von Porsche, das 1959 und 1960 das Targa Florio-Rennen gewann. Da der 718 Cayman / Boxster zwei Zylinder verloren hat, von einem Saugmotor mit flachem 6 zu einem turbogeladenen Motor mit 4 Motoren, ist der Name gemeint eine Rennserie hervorzurufen, die von einem leichten Auto gewonnen wurde, das die Autos mit stärkeren Motoren ausmanövrierte.[17][18]

Der Zeitplan für die Veröffentlichung von 718 begann im Jahr 2016. Die erste Modellverfügbarkeit ist für Juni geplant. Die 718-Basismodelle verfügten über zwei neue horizontal gegenüberliegende 4-Turbomotoren mit 2,0-Liter- und 2,5-Liter-Hubraum mit erhöhtem Drehmoment und höherer Leistung sowie geringerem Kraftstoffverbrauch. Der Turbolader des S-Modells verwendet die VTG-Technologie (Variable Turbine Geometry).[19][20] Der Boxster S konnte in 4,1 Sekunden von 0 auf 97 km / h beschleunigen, der Cayman S in 3,9 Sekunden. Im Oktober 2017 wurden die GTS-Modelle mit ihren auf 272 kW (370 PS; 365 PS) aufgerüsteten 2,5-Liter-Motoren angekündigt.[21]

Im Jahr 2020 wurde das GTS 4.0-Modell sowohl des Boxster als auch des Cayman mit einem neuen Motor veröffentlicht, einer leicht abgestimmten Version des 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotors mit Saugmotor, der im GT4 zu finden ist. In der GTS 4.0-Trimmung hat der Motor eine Nennleistung von 290 kW (390 PS; 390 PS) und ein Drehmoment von 420 Nm (310 lb⋅ft). Der GTS ist serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem mechanischen Sperrdifferential ausgestattet.[22]

Das Äußere des 718 Boxster und Cayman ist der dritten Generation sehr ähnlich, eher eine Weiterentwicklung als eine Neugestaltung. Die bemerkenswertesten Änderungen betreffen das Heck des Autos, das jetzt eine lange schwarze Trimmstange am Heck hat, die die beiden Rücklichter verbindet. Die Scheinwerfer und die Stoßstange sind ebenfalls stark überarbeitet. An den Seiten wurden die Spiegel neu gestaltet, wobei der Farbton der SportDesign-Spiegel des GT3 übernommen wurde. Porsche bietet auch zusätzliche Außenfarben an, darunter Miami Blue, Chalk und Graphite Blue Metallic.

Der Innenraum ist dem 981 Cayman / Boxster und der 991.2-Generation des Porsche 911 sehr ähnlich. Die wichtigste Änderung ist das neue Infotainmentsystem PCM 4.0, das das PCM 3.1 ersetzt.[23] Das Lenkrad ist mit einem Moduswahlschalter ausgestattet, der eine Auswahl an Sport- und Sports Plus-Fahrmodi enthält, was zu einer schnelleren Gasannahme auf Kosten der Kraftstoffeffizienz führt. Insgesamt bleiben die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des 981 Cayman / Boxster erhalten, einschließlich großer Luftansaugöffnungen an der Seite und des markanten horizontalen Aluminiumteils, mit dem Öl und Kühlmittel in den Kofferraum eingefüllt werden.[24]

Trotz des Verlusts von zwei Zylindern sind die 718 Cayman / Boxster dem 981-Modell mechanisch überlegen. Beschleunigung ist schneller und Lenkung wird entsprechend verbessert Top Gear und Motor Trend. Trotz der Ansicht einiger, dass der neue Motor “die Erfahrung verbilligt”,[25] Der 718 Cayman wurde deklariert Motor Trend Zweitbestes Fahrerauto im Jahr 2017, das das Fahrverhalten und die Gasannahme des Autos lobte. Miguel Cortina gab die Auszeichnung ab und bemerkte: “Die Federung ist genau das, was Sie in einem Auto wie diesem fühlen möchten – steif, sportlich, starr. Sie bekommen ein sehr gutes Gefühl dafür, was auf der Straße passiert.”[26]

Motorsport[edit]

Boxster[edit]

Ein vollwertiger Porsche Boxster 986

Cayman[edit]

Porsche Cayman 981 SP GT4

Porsche Cayman GT4 Clubsport

  • Jack Baldwin von GTSport Racing setzt sich bei der Pirelli World Challenge für einen Porsche Cayman S ein. GTSport Racing ist das erfolgreichste Cayman-Programm der Welt, da Baldwin in seiner Porsche Cayman S-Kampagne 8 Siege und über ein Dutzend Podestplätze erzielt hat, darunter zwei Meisterschaftsplätze auf dem zweiten Platz (2013, 2014) und ein Meisterschaftsplatz auf dem dritten Platz (2012).
  • Ernie Jakubowski gewann das zehnte Rennen der SCCA World Challenge 2010 auf dem Virginia International Raceway in der GTS-Klasse.[30]
  • In Frankreich werden einmalige Cayman Cup Club-Rennmeisterschaften ausgetragen[31] und Italien.[32]
  • BGB Motorsports hat in der Continental Challenge-Saison 2010 zwei Caymans gemeldet.[33]
  • Bei den Rolex 24 Stunden von Daytona 2013 stand Caymans in der GX-Klasse auf dem Podium und belegte die Plätze 1, 2 und 3. Dieser Wettbewerb war das erste Langstreckenrennen der Cayman-Plattform in den USA. Das Rennen wurde von Auto Nummer 16 von Napleton Racing gewonnen , gefahren von David Donohue, Shane Lewis, Jim Norman und Nelson Canache. Bullet Racing belegte den zweiten und dritten Platz und ging an BGB. Es gab Porsche seinen 75. Klassensieg und den Titel der Marke mit den meisten Siegen in der Serie.
  • PROsport Performance hat mehrere Cayman PRO4 (früher Cayman SP genannt) eingesetzt.[34] in der GT4 European Series, gewann 2016 die Meistertitel der Fahrer und Teams[35]. PROsport Performance gewann auch die C (GT4) -Klasse beim Liqui Moly Bathurst 12 Hour 2017. Die endgültige Entwicklung des PROsport Performance Cayman PRO4 GT4 basiert auf dem 981 Cayman S, der mit einem PDK-Getriebe ausgestattet ist, 981 Cayman GT4 Seitenluftschaufeln hinzufügt und mit dem vorderen Ende des 991 Porsche GT3 Cup-Chassis verbunden ist.[36] Das Auto leistete mit einem 3,4-l-Motor rund 380 PS.[37] Dieses Auto trat als weiterer Porsche mit dem 981 Cayman GT4 Clubsport in der GT4-Klasse verschiedener Motorsportwettbewerbe an.
  • Der Cayman GT4 Clubsport fährt seit 2016 in der GT4 European Series, der britischen GT Championship GT4-Klasse, der Dunlop Britcar Endurance Championship,[38] die italienische GT-Meisterschaft in der Cayman-Klasse, die Cayman GT4 Trophy von Manthey-Racing auf der Nürburgring Nordschleife im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft,[39] der 24-Stunden-Nürburgring, die Pirelli World Challenge GTS-Klasse, die Continental Tire SportsCar Challenge GS-Klasse, die 24H-Serie und seit 2017 in der FFSA GT Championship, der Blancpain GT Series Asia GT4-Klasse und Bathurst 12 Hour.

Der Boxster und der Cayman erhielten eine Reihe internationaler und regionaler Auszeichnungen:

  • Autocar:: Bester Roadster der Welt, Fünf-Sterne-Auto für den Boxster GT4 im Jahr 2016[40]
  • Auto Express: 2007 & 2006 Beste Fahrten & bester Sportwagen[citation needed], 2012 Roadster des Jahres[41]
  • Automobil:: All Stars Award neun Mal, einschließlich 2007, 2010 und 2012[42][43]
  • Autowoche: Frankfurter Autosalon 2005 Best in Show der Redaktion
  • Auto und Fahrer: Auf der 10Best Liste 21 Mal, von 1998 bis 2003 und 2006 bis 2020.[44]
  • evo: Der vom Magazin empfohlene Kauf in der Kategorie Sportwagen seit Einführung des Modells. In den Listen enthalten (ohne Bestellung) Best Performance Cars 2014, Best Sportscars 2017.[45][46] Gewinner des evo Autos des Jahres 2015 (Cayman GT4).[47]
  • JD Power: Höchster Rang in Kompaktes Premium Sportwagen, Erste Qualitätsstudie 2006, 2007, 2013, 2014, 2015 und Studie zur Leistung, Ausführung und zum Layout von Kraftfahrzeugen 2013, 2014, 2015, 2016[48]
  • Motor Authority – Bestes Auto zum Kaufen 2014[49]
  • Motor Trend: 2009 Bestes Fahrerauto[50]
  • Playboy-Magazin: 2006 Auto des Jahres[51]
  • Schottisches Auto des Jahres: 2012 Bestes Drop Top[52]
  • Südafrikanisches Auto des Jahres: 2013,[53] 2014[54]
  • Top Gear – 2016 Sportwagen des Jahres.[55]
  • Welches Auto?: 2015 Sportwagen des Jahres[56]
  • Weltauto des Jahres: World Performance Car in den Jahren 2006, 2013 und 2017.[57][58][59]

Mechanische Probleme und Rechtsstreitigkeiten[edit]

Der 986 Boxster sowie 987 Boxster und Cayman haben komplette Motorausfälle erlebt.[60] Porsche hat 2013 eine Sammelklage wegen des Ausfalls beigelegt.[61]

Einige Boxster-Modelle, die zwischen dem 4. Mai 2001 und dem 21. Februar 2005 hergestellt wurden, haben aufgrund eines Fehlers am Lager der Zwischenwelle (IMS) einen vollständigen Motorschaden erlitten, was zu einer Sammelklage gegen Porsche Cars North America (bezeichnet als) führte Eisen gegen Porsche Cars North America). Ein Vergleich wurde im März 2013 vorbehaltlich der gerichtlichen Genehmigung vereinbart. Andere Arten von Motorausfällen im Boxster werden von diesem Anzug nicht behandelt. Darüber hinaus sind die Probleme nicht auf die im Anzug abgedeckten Modelljahre oder auf den Boxster beschränkt. Der Cayman und der 911 teilen sich den gleichen Motortyp und sind ebenfalls betroffen. Tatsächlich sind alle Modelljahre von Boxster, Cayman und 911, die zwischen 1997 und 2008 hergestellt wurden (mit Ausnahme der Modelle 996 und 997 Turbo, GT3 und GT2), dem mittlerweile berüchtigten IMS-Lagerausfall ausgesetzt.[citation needed]

Am 5. März 2019 gab Porsche einen Rückruf für über 14.000 718 Caymans und Boxster aufgrund einer Gepäckraumhalterung heraus, die bei bestimmten Kollisionsfällen den Kraftstofftank beschädigen könnte.[62]

Verweise[edit]

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  3. ^ Renvall, Kati (26. Juni 2008). “Der derzeitige Montagevertrag von Valmet Automotive mit Porsche läuft 2012 aus”. Metso. Archiviert von das Original am 27. September 2011. Abgerufen 4. August 2008.
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  6. ^ Ewing, Steven J. “Porsche belebt 718 Namen für neuen Boxster und Cayman wieder”. Autoblog. Abgerufen 10. Dezember 2015.
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  19. ^ “Pressemitteilung: Der neue Mittelmotor-Roadster mit Vierzylindermotoren: Porsche 718 Boxster”. porsche.de.
  20. ^ “Pressemitteilung: Vierzylinder-Turbo für Leistung in Kurven – der neue Porsche 718 Cayman”. porsche.de.
  21. ^ “Pressemitteilung: Auf Design und Sportlichkeit zugeschnitten – die neuen Porsche 718 GTS-Modelle”. porsche.de.
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