1984 Mercedes-Benz 380 SE (W 126) Limousine (2015-08-07) 01.jpg
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Mercedes-Benz W126 – Wikipedia – Enzyklopädie

Auto Model

Mercedes-Benz W126
1984 Mercedes-Benz 380 SE (W 126) Limousine (2015-08-07) 01.jpg

1984 Mercedes-Benz 380 SE (W126)

Überblick
Hersteller Daimler-Benz
Produktion
  • Dezember 1979 – Oktober 1991 (Limousine)
  • September 1981 – Oktober 1991 (Coupé)
  • –1993 (?) (Limousine, Südafrika)
Versammlung Deutschland: Sindelfingen
Malaysia: Johor Bahru (OASB)[1]
Südafrika: Ost-London
Designer Bruno Sacco, Werner Breitschwerdt (Limousine: 1975, 1976; Coupé: 1977)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse Luxusauto in voller Größe (F)
Grand Tourer (C126)
Körperstil 4-türige Limousine
Zweitüriges Coupé (C126)
Layout FR-Layout
verbunden Monteverdi Tiara
Antriebsstrang
Motor Straight-5
3,0 l OM617 Diesel
Straight-6
2,6 l M103
2,8 l M110
3,0 l M103
3,0 l OM603 Diesel
3,5 l OM603 Diesel
V8
3,8 l M116
4,2 l M116
5,0 l M117
5,5 l M117
Übertragung 4-Gang 4G-TRONIC Automatik
4-Gang-Schaltgetriebe
5-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand Limousine (SWB): 2.935 mm (115,6 in)
Limousine (LWB): 3.075 mm (121,1 in)
Coupé: 2.850 mm (112,2 in)
Länge Limousine (SWB): 4.995–5.020 mm (196,7–197,6 Zoll)
Limousine (LWB): 5,135–5,160 mm (202,2–203,1 Zoll)
Coupé: 4.910–4.935 mm (193,3–194,3 Zoll)
Breite Limousine: 1.820 mm (71,7 in)
Coupé: 1.828 mm (72,0 in)
Höhe Limousine (SWB): 1.430–1.437 mm (56,3–56,6 Zoll)
Limousine (LWB): 1.441 mm (56,7 in)
Coupé: 1.406 mm
Chronologie
Vorgänger Mercedes-Benz W116 (Limousine)
Mercedes-Benz C107 (Coupé)
Nachfolger Mercedes-Benz W140
Mercedes-Benz C140 (Coupé)

Das Mercedes-Benz W126 ist die interne Bezeichnung des Unternehmens für die S-Klasse der zweiten Generation, die in Limousinen- / Limousinen- (1979–1991) und Coupé-Modellen (1981–1990) hergestellt wird und die W116-Baureihe des Unternehmens ablöst. Mercedes stellte im September 1981 das zweitürige Coupé-Modell C126 vor, das als SEC vermarktet wird. Diese Generation war die erste S-Klasse, die separate Fahrgestellcodes für Standard- und Langradstände (W126 und V126) sowie für Coupé (C126) hatte.

Die lange 12-jährige Produktion (1979–1991) führte dazu, dass 818.063 Limousinen / Limousinen und 74.060 Coupés gebaut wurden, insgesamt 892.123. W126 ist bislang der erfolgreichste und am längsten produzierte für die S-Klasse.[2][3]

Geschichte[edit]

Nach dem Debüt der W116 S-Klasse im Jahr 1972 begann Mercedes-Benz im Oktober 1973 mit der Vorbereitung auf die S-Klasse der nächsten Generation. Das Projekt mit dem Codenamen “Project W126” zielte darauf ab, das Fahrverhalten zu verbessern, das Handling zu verbessern und zu verbessern Kraftstoffeffizienz. Die Ölkrise von 1973 und die zunehmend strengeren Emissions- und Sicherheitsvorschriften in den USA hatten einen wichtigen Einfluss auf die Entwicklung des W126 zur Reduzierung der Emissionen und zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz.

Das Designteam W126 unter der Leitung von Mercedes-Benz-Chefdesigner Bruno Sacco wollte eine aerodynamischere Form entwerfen und die unverwechselbaren Designelemente der S-Klasse beibehalten. Der Luftwiderstand wurde durch langwierige Windkanaltests und die Umformung von Frontend und Stoßstange verringert und die Scheibenwischer unter der Motorhaube / Motorhaube versteckt, um einen gleichmäßigeren Fluss zu gewährleisten. Die Gewichtsreduzierung wurde durch die umfassende Verwendung von hochfestem, niedriglegiertem (HSLA) Blech und verformbarem Polyurethanmaterial für Stoßstangen und Seitenverkleidungen erreicht. Das leichtere Legierungsmaterial wurde für die stark überarbeiteten M116 / M117 V8-Motoren verwendet, um das Gewicht zu reduzieren. Beide hatten dazu beigetragen, den Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Vorgänger um 10% zu senken.[3]

Nach sechsjähriger Entwicklungszeit wurde der W126 im September 1979 auf der IAA Frankfurt vorgestellt.[4] Bei der Einführung war die S-Klasse in zwei Radstandslängen (Standard und lang) und drei Benzinmotoroptionen mit einem Sechszylinder-Reihenmotor und zwei V8-Motoren erhältlich. Die Dieselmotoroption wurde im September 1981 exklusiv für den nordamerikanischen Markt eingeführt.

Auf der IAA 1981 in Frankfurt wurde eine Coupé-Version der S-Klasse C126 mit 380 SEC und 500 SEC vorgestellt. Es war das erste Mal, dass eine Coupé-Version von einem S-Klasse-Chassis abgeleitet wurde. Gleichzeitig wurde das “Energiekonzept” eingeführt, um die Kraftstoffeffizienz der S-Klasse durch Motorrevisionen zu verbessern.

Der W126 wurde 1985 für das Modelljahr 1986 überarbeitet. Die überarbeitete Modellreihe “Second Series” wurde 1985 auf der IAA in Frankfurt mit neuen Sechszylinder-Benzin- und Dieselmotoren und den auf 4,2 und 5,5 Liter vergrößerten V8-Benzinmotoren vorgestellt. Der 5-Liter-V8 wurde übernommen. Zu den optischen Änderungen gehörten die glatteren Stoßstangen und Seitenverkleidungen, die überarbeiteten Leichtmetallräder “Gullydeckelfelge” und die tiefere vordere Stoßstange mit integriertem Luftdamm.

Die W126-Generation wurde 1991 durch die W140 ersetzt.

Styling[edit]

Facelift Mercedes-Benz 560 SEL (V126)

Von 1973 bis 1975 arbeiteten Mercedes-Benz Designer am Nachfolger des W116. Nachdem mehrere Designkonzepte vorgestellt worden waren, wurde das endgültige Design für W126 1976 genehmigt und eingefroren. Die Designarbeiten für das Coupé begannen unmittelbar nach der Genehmigung und wurden 1977 abgeschlossen.[5] Geschmacksmuster wurden erstmals am 3. März 1977 und später am 6. September 1977 beim US-Patentamt angemeldet.[6]

Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem W116, zeichnete sich der W126 durch eine verbesserte Aerodynamik mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 Cd für die Limousine / Limousine und 0,34 C für die Coupés aus.[2]

Vor dem Facelifting Mercedes-Benz W126 380 SE (Standardversion mit Radstand)

Facelift Mercedes-Benz 560 SEL V126 (Version mit langem Radstand)

Facelift 1989 Mercedes-Benz 300 SE

Mercedes-Benz C126 SEC (Coupé) vor dem Facelift

Mercedes-Benz C126 SEC (Coupé) vor dem Facelift

Facelift Mercedes-Benz C126 SEC (Coupé)

Facelift Mercedes-Benz C126 SEC (Coupé)

Die Modellreihe “First Series” (1979–1985 für Limousine / Limousine und 1982–1985 für Coupé) umfasste 280 S / SE / SEL, 300 SD (nur nordamerikanischer Markt), 380 SE / SEL / SEC und 500 SE / SEL / SEC. Die überarbeitete “Second Series” (1986–1991) mit Benzinmotoren umfasste 260 SE, 300 SE / SEL, 420 SE / SEL / SEC, 500 SE / SEL / SEC und 560 SE / SEL / SEC. Die “Second Series” mit Dieselmotoren für den nordamerikanischen Markt umfasste nur 300 SDL (eine erste Diesel-S-Klasse mit langem Radstand) und 350 SD / SDL (eine erste Diesel-S-Klasse, die in beiden Radstandslängen erhältlich ist).

Sicherheit[edit]

Spätes Modell W126 mit Airbag, Ledersitzen und Burlwood-Innenverkleidung aus Holz. Linkslenker.

  • Verwendung eines hochfesten niedriglegierten Blechs (HSLA) bei seiner Konstruktion, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die strukturelle Festigkeit und Integrität zu beeinträchtigen.
  • Das Antiblockiersystem (ABS) (das erstmals in seinem Vorgänger, dem W116, vorgestellt wurde) war bei 500 SEL und 500 SEC Standard und für den Rest der Modellpalette bis 1985 optional. Das ABS wurde schließlich im zweiten Modell zum Standard für die gesamte Modellpalette Serie (1986-1991).
  • Mit den Gurtstraffern konnten alle Sicherheitsgurte (mit Ausnahme des hinteren mittleren Schultergurts an der Limousine / Limousine) angezogen werden, wenn das Auto Bedingungen erkannte, die zu einem Unfall führen konnten, wie plötzliches, kraftvolles Bremsen oder plötzliches Abbremsen während der Kollision.[2]
  • Knautschzonen vorne und hinten, die Aufprallenergien absorbieren und Verletzungen der Passagiere reduzieren.
  • Geriffelte Rückleuchten, das Design des R107 / C107, wurden übernommen. Das geriffelte Design behält die Sichtbarkeit der Rückleuchten bei, wenn sich Schmutz an den Außenkanten ansammelt.
  • Fahrerairbags wurden 1981 als kostenpflichtige Option für alle Modelle und Motoren eingeführt. Ab September 1987 wurden die Beifahrerairbags als Sonderoption für das Modelljahr 1988 hinzugefügt. Die Verbraucher können entweder nur den Fahrerairbag oder den Fahrer- und Beifahrerairbag wählen. Für den US-Markt waren die Fahrerairbags aufgrund der Bundesvorschriften ab 1987 Standard. Die Airbags der Passagiere waren bis 1989 eine Option gegen Aufpreis, als sie nur für Modelle mit V8-Motoren und 1991 für den Rest der Modellpalette zum Standard wurden.
  • Traktionskontrollsystem (TCS), auch als Acceleration Slip Regulation (ASR) bekannt, um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern (zuerst ein Mercedes-Benz). Diese Funktion war nur für europäische Modelle ab 1989 und 1991 und für nordamerikanische Modelle (560 SEL und 560 SEC) nur für 1991 verfügbar.
  • Eine dritte Bremsleuchte in der Mitte der Heckscheibe wurde ab dem Modelljahr 1986 in den USA vom Bund vorgeschrieben. In einigen Märkten wurde es als Standard- oder Zusatzoption angeboten.

Komfort und Bequemlichkeit[edit]

Frühes Modell W126 ohne Airbag, MB-Tex-Sitze und Zebrano-Holzinnenverkleidung. Rechtslenker.

  • Innenbeleuchtung an der Unterseite der Türen, damit der Insasse beim Aussteigen aus dem Fahrzeug nachts den Boden sehen kann.
  • An der C-Säule waren hintere Leselampen angebracht, mit denen die Fondpassagiere nachts lesen oder arbeiten konnten, ohne den Fahrer abzulenken. Zusätzliche Kostenoptionen für die Fondpassagiere waren: individuell angepasste Sitzheizungen (bei Coupé-Modellen während des gesamten Produktionslaufs nie angeboten); Sitzbank, die sich elektrisch um 10 cm vorwärts und rückwärts bewegen kann (nur Modelle mit langem Radstand); Fußstützen; ab 1987 Fensterscheiben für die Heckscheibe, die durch Einschalten der Mittelkonsole elektrisch angehoben und abgesenkt werden; und die Rückseite der Vordersitze ist so konturiert, dass mehr Beinfreiheit entsteht.
  • Von 1979 bis 1984 waren die Fahrer- und Beifahrersitzheizungen separate Sonderoptionen. Von 1985 bis 1991 wurden sowohl Fahrer- als auch Beifahrersitzheizungen als einzige Option gegen Aufpreis angeboten.
  • Ab dem Modelljahr 1985 können die im Coupé-Modell gezeigten hinteren Einzelsitze und die Mittelkonsole auf Wunsch des Besitzers an die Modelle mit langem Radstand angepasst werden, wodurch das Auto ein 2 + 2-Sitzformat erhält. Der Einzelsitz ist elektrisch verstellbar, indem er sich nur vorwärts und rückwärts bewegt.
  • Ein optionales vollautomatisches Klimatisierungssystem, das einen Innentemperatursensor verwendet, um die Kabine genauer zu klimatisieren. Dieser Sensor wurde über Kopf (in der Nähe des Schiebedachschalters) montiert, sodass der Sensor bei geöffnetem Dach einen kühlen Luftstrom erkennt und das System auffordert, den Wärmefluss entsprechend anzupassen.
  • Außentemperatursensor mit LCD-Anzeige in der Hauptinstrumentenkonsole unter dem Tachometer, um den Fahrer über die äußeren Bedingungen zu informieren. Dies wurde in Fahrenheit für Autos auf dem US-Markt und in Celsius für den Rest der Welt beschrieben.
  • Da sich die B-Säule bei den Coupé-Modellen mit längeren Türen weiter nach hinten bewegt, hat Mercedes-Benz die weltweit ersten Sicherheitsgurtpräsentatoren entwickelt. Wenn die Türen geschlossen und der Motor gestartet ist, verlängern die Moderatoren die Schulterankerpunkte um etwa 30 cm nach vorne zum Fahrer und Beifahrer. Dies erleichtert das Erreichen und Greifen der Sicherheitsgurte. Sobald die Sicherheitsgurte verankert sind oder nach 30 Sekunden, steigen die Moderatoren wieder in die B-Säule ab.
  • Mit dem W126 wurde die elektrische Sitzsteuerung eingeführt, eine Premiere für Mercedes-Benz. Anstatt die Kipp- oder Knopfschalter mit den gleichen Formen in schwer zugänglichen oder sichtbaren Bereichen zu platzieren, entwickelte Mercedes-Benz die haptischen Schalter in Form eines Sitzes: Ein Schalter, der der Rückenlehne ähnelt, zum Einstellen der Rückenlehne; Ein weiterer Schalter ähnelt dem Sitz, um den Sitz vorwärts und rückwärts zu bewegen sowie anzuheben und abzusenken. Mit den beiden Speicherfunktionstasten können die Frontinsassen ihre bevorzugten Positionen entsprechend einstellen und auswählen. Nach Ablauf des 17-jährigen Patents wurde dieses Design Ende der 90er Jahre von anderen Herstellern weitgehend kopiert. Eine weitere Neuheit für Mercedes-Benz ist eine elektrisch einstellbare Lenksäule, die sich per Kippschalter unter der Lenksäule ausdehnt und zusammenzieht. Die Lenksäulenposition kann zusammen mit der bevorzugten Sitzposition in der fahrerseitigen Speicherfunktion gespeichert werden.
  • Der W126 war der erste von Mercedes-Benz, der das Diebstahlschutzsystem optional im Werk installiert hat. EDW (Einbruch-Warnanlage) kann den Alarmton auslösen und mehrere Komponenten (Radio, Bremsen, Zündschloss und einige andere) blockieren, wenn das Auto abgeschleppt wurde oder wenn eine Motorhaube / Motorhaube, Kofferraum / Kofferraum, Türen wurden gewaltsam geöffnet. Ab 1984 kann der Besitzer bei Modellen mit Zentralverriegelung das vordere Türschloss weiter drehen, um die Türen zu verriegeln, so dass es sehr schwierig ist, sie gewaltsam zu öffnen. Der Besitzer kann das separate Bolzensystem für den Kofferraum / Bolzen bestellen, was es ebenso schwierig macht, den Kofferraum / Kofferraum zu öffnen. Sie benötigen einen speziellen Schlüssel mit rotem Punkt.
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Antriebstechnologien[edit]

  • Das Viergang-Automatikgetriebe verfügt über einen neuen topografischen Sensor, der das Fahrverhalten verbessert, indem er die Position des Fahrzeugs (flache Oberfläche, Neigung oder Gefälle) und die Position des Gaspedals überwacht. Dies verhindert die unbeabsichtigte Beschleunigung beim Ausrollen bergab ohne häufiges Bremsen, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Die zweite Serie verfügt über eine “Hill-Hold” -Funktion, die verhindert, dass das Fahrzeug beim Lösen der Bremse und beim Betätigen der Gaspedale bei steiler Steigung plötzlich zurückrollt. Das Getriebe in europäischen Modellen verfügt über einen S / W-Schalter, der den Start im ersten (Standard) bzw. zweiten (Winter) Gang ermöglicht. Die “Zweite Serie” änderte das S / W aus wirtschaftlichen Gründen in S / E. Der topografische Sensor bietet auch ein besseres Fahrerlebnis mit Tempomat, indem er den Gashebel sanft und automatisch einstellt, ohne plötzlich zu taumeln oder abzubremsen, wenn die gewünschte Geschwindigkeit beibehalten wird.
  • Der W126 hat die selbstnivellierende hydropneumatische Federung des Modells W116 450 SEL 6.9 übernommen. Wie der W116 und der W123 wurde das hydropneumatische Hinterradaufhängungssystem im W126 als Option angeboten. Das aktualisierte und als HPF II bezeichnete hydropneumatische Allrad-Federungssystem war von 1981 bis 1985 als zusätzliche Option für 380 SEL und 500 SEL erhältlich und niemals für den Rest der Modellreihe oder für zweitürige Modelle (380 SEC und 500 SEC) ). Es wurde 1985 für eine sehr kurze Zeit in 500 SE angeboten. Für die “Second Series” (1986-1991) wurde die hydropneumatische Aufhängung stark überarbeitet und als HPF III bezeichnet. Der HPF III senkt das Fahrgestell automatisch um 24 mm, wenn das Fahrzeug mindestens 120 km / h fährt, um den aerodynamischen Fluss und die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Das System passt die Dämpfungsrate je nach Geschwindigkeit und Straßenzustand von weich nach hart an, um zusätzlichen Komfort und ein besseres Fahrverhalten zu erzielen. Zusätzlich kann der Fahrer wählen, das Auto um 35 mm anzuheben, wenn er über eine asphaltierte Straße fährt (nur bis zu 80 km / h). Von 1986 bis 1990 war die HPF III-Option in 420 SEL, 500 SEL, 560 SE und 560 SEL erhältlich. Für das letzte Produktionsjahr war HPF III nur mit längerem Radstand erhältlich (420 SEL, 500 SEL und 560 SEL). Aufgrund seiner Komplexität und der Tendenz, katastrophal zu versagen, war HPF III sehr schwer zu warten und wurde auf Wunsch des Eigentümers häufig entfernt und durch Schraubenfedern und Stoßdämpfer von Modellen ohne hydropneumatisches Aufhängungssystem ersetzt.[7]
  • Auf der IAA 1983 stellte Mercedes-Benz für das Modelljahr 1984 Reiserechner, seine erste Bordcomputeroption, in W126 vor.[8] Der Bordcomputer verfügt über ein rechteckiges Bedienfeld an der Mittelkonsole zwischen den elektrischen Fensterschaltern und dem runden Informationsfeld in den Kombiinstrumenten. Ein Panel belegt das früher vom Drehzahlmesser verwendete Kombiinstrument, das sich zum linken Kombiinstrument bewegt und mit Öl-, Kraftstoff- und Temperaturmessgeräten geteilt wird. Das Informationsfeld enthält in der Mitte ein großes horizontales LCD-Display. Jeder der vier Abschnitte hat drei Pfeile, die die Auswahl des Fahrers beleuchten. Der obere linke Bereich ist ZEIT (Zeit); oben rechts WEG (Route); unten links GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, Geschwindigkeit); unten rechts VEBR. (VERBRAUCH, Kraftstoffverbrauch). Das Bedienfeld hat in der Mitte ein großes erhöhtes Kreuz, das das Bedienfeld in vier entsprechende Abschnitte mit jeweils zwei Tasten in einem Vier-mal-Zwei-Raster unterteilt. Durch die haptische Berührung kann sich der Fahrer an den Bedientasten zurechtfinden, ohne den Blick von der Straße abzuwenden: ein typischer Sicherheitsaspekt von Mercedes-Benz. Mit den vier Tasten in der Mitte kann der Fahrer ZEIT, WEG, GESCHW. Oder VEBR auswählen. Die Auswahl ihrer Unterfunktionen wird durch mehrmaliges Drücken der Taste durchlaufen. Zwei Tasten auf der linken Seite dienen zur Auswahl der Kurzstrecke (K = KURZSTRECKENBETRIEB) und zur Aktivierung zur Eingabe der Nummer (P = PROGRAMMIERTASTE). Zwei Tasten auf der rechten Seite dienen zur Auswahl der Ferngespräche (L = LANGSTRECKENBETRIEB) und zur Deaktivierung der Eingabe der Nummer (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). Die obere Tastenreihe (K, oberer linker Abschnitt, oberer rechter Abschnitt und L) hat Eingaben von 1000, 100, 10 und 1, die durch Drücken von P aktiviert und von E deaktiviert werden. Die Option wurde in W126 entfernt Einige Jahre später aufgrund der Komplexität der Konfiguration des Bordcomputers, die ein 18-seitiges Handbuch zum Verständnis seiner Funktionsweise erfordert, und aufgrund des häufigen Ausfalls der Tasten des Bedienfelds.

Motoren[edit]

Erste Serie (1979-1985)

Bei der Einführung im September 1979 wurde der 2,8-Liter-DOHC-Sechszylinder-Reihenmotor M110 für 280 S / SE / SEL von W116 übernommen. Die überarbeiteten M116 / M117 V8-Motoren hatten eine bedeutende Innovation: Aluminiumblock ohne Eisenhülsen, wie er in den Motoren der Wettbewerber zu finden ist. Mercedes-Benz hat eine spezielle Silikonbeschichtung entwickelt, um die Zylinderlaufbuchsen gegen übermäßigen Verschleiß zu härten. Die V8-Motoren wurden in zwei Größen angeboten: 3,8 Liter (M116) und 5 Liter (M117). Der M116 V8-Motor hatte eine einzige Steuerkette, während der M117 V8-Motor doppelte Steuerketten hatte. Das häufige mechanische Versagen einer einzelnen Steuerkette im M116 V8-Motor wurde 1982 durch Umstellung auf doppelte Steuerketten vom M117 V8-Motor behoben.

Der kleinere von zwei V8-Motoren wurde ursprünglich nur aufgrund des Corporate Average Fuel Economy (CAFE) auf dem US-Markt angeboten. Der 380 SEL hatte in den USA eine sehr schlechte Kundenwahrnehmung als stark unterfordert und aufgrund der mechanischen Probleme mit einer einzelnen Steuerkette. Der 380 SEL für den US-Markt benötigte 11 Sekunden, um aus dem Stand 97 km / h zu erreichen, und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h.[9][10] Der schwerwiegende Leistungsmangel des W126 mit V8-Motor wurde durch die Einführung eines leistungsstärkeren 500 SEL / SEC im Jahr 1984 behoben.

Das S-Klasse Coupé wurde erstmalig mit V8-Motoren ausgestattet.

Der 3,0-Liter-Fünfzylinder-Reihen-Dieselmotor OM617 wurde mit gleicher Leistung vom W116 übernommen. Die Dieselmotoren wurden auf Märkten außerhalb der USA und Kanadas nie wieder angeboten. Die lethargische Beschleunigung, Rauheit und niedrigere Höchstgeschwindigkeit sprechen die europäischen Verbraucher möglicherweise nicht an, die höhere Erwartungen an die großen Limousinen hatten. Diese Diskrepanz wurde erst 1994 behoben, als W140 S 350 TURBODIESEL erstmals in Europa eingeführt wurde.

1981 führte Mercedes-Benz das Programm „Energiekonzepts“ zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ein. Dieses Programm überarbeitete die Brennräume und Kolbenköpfe mit niedrigerem Verdichtungsverhältnis in den V8-Motoren. Diese Überarbeitung führte zu einem weiteren Rückgang der Motorleistung.

Zweite Serie (1986-1991)

Für die im September 1985 eingeführte zweite Baureihe wurde die Motorenpalette mit neuen Sechszylinder-Reihenmotoren und erweiterten V8-Motoren umfassend überarbeitet. Nur der 5,0-Liter-M117-V8 wurde aus der ersten Serie übernommen und erweiterte die V8-Motorenpalette auf drei.

Die überarbeitete Motorenpalette konzentrierte sich mehr auf die Reduzierung der Umweltverschmutzung und des Kraftstoffverbrauchs. Zum ersten Mal konnten Kunden außerhalb der USA und Kanadas die Modelle mit oder ohne Katalysator auswählen. Die Modelle ohne Katalysatoren können zu einem späteren Zeitpunkt mit Katalysatoren nachgerüstet werden, wenn der Kunde dies wünscht: Diese Nachrüstmethode wird als RÜF (Rückrüstfahrzeug – lose übersetzt als Nachrüstfahrzeug) bezeichnet. Die RÜF-Modelle verfügten über einen mechanischen Schalter im Motorraum, der von den Eigentümern für den Betrieb mit blei- oder bleifreien Kraftstoffen betätigt werden konnte. Dies ist ein notwendiges Merkmal für das Fahren außerhalb Deutschlands oder in Gebieten innerhalb Deutschlands, in denen der bleifreie Kraftstoff noch nicht weit verbreitet war. 1990 wurden alle Motoren nur mit Katalysatoren ausgestattet und der mechanische Schalter entfiel.

Der neue Sechszylinder-Reihenmotor M103 hatte eine einzige obenliegende Nockenwelle und eine elektronisch-mechanische Kraftstoffeinspritzung und war in zwei Größen erhältlich: 2,6 und 3,0 Liter. Der auf 280 S verbaute Vergasermotor wurde eliminiert, was das Ende der Vergasermotoren für die S-Klasse markiert, und durch Motoren mit Kraftstoffeinspritzung für 260 und 300 ersetzt.

Die V8-Motoren wurden erneut auf 4,2 Liter von 3,8 Litern für 420 (M116) und 5,5 Liter von 5,0 Litern für 560 (M117) ausgebohrt, während 5,0-Liter-V8 für 500 (M117) übertragen wurden. Die V8-Motoren wurden mit einem neuen elektronischen Zündsystem und einem elektronisch-mechanischen Kraftstoffeinspritzsystem von Bosch KE-Jetronic ausgestattet, das erstmals in W201 190E vorgestellt wurde. Die überarbeiteten V8-Motoren mit Ausnahme der 5,0-Liter-Version zeigten eine leichte Leistungssteigerung.

Der stärkste Motor der W126 S-Klasse war der 5,5-Liter-V8 mit 221 kW (300 PS, 296 PS). Dieser als ECE-Variante klassifizierte Motor hat ein höheres Verdichtungsverhältnis von 10: 5 und kann zu einem späteren Zeitpunkt nicht mehr mit einem Katalysator nachgerüstet werden. Im September 1986 wurde die ECE-Variante von der RÜF-Variante abgelöst, die ohne Katalysator die gleiche Leistung und bei späterer Nachrüstung mit Katalysator die niedrigere Leistung beibehält. Der 560 SEL mit 221 kW Motor war mit 250 km / h die schnellste große Limousine, bis der BMW 750i / 750iL 1987 mit eingeführt wurde unregiert Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h. Seine Leistung war vergleichbar mit Porsche 911 Carrera 3.2 oder Ferrari Mondial. Im Jahr 1990 hatte 560 SEL eine reduzierte Leistung auf 200 kW (272 PS; 268 PS)

Für den US-amerikanischen und kanadischen Markt wurde ein neuer 3,0-Liter-Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor OM603 eingeführt, der den Fünfzylindermotor mit gleichem Hubraum ersetzt. Es war ein erster Sechszylinder-Passagierdieselmotor von Mercedes-Benz. Dieser neue Motor war zum ersten Mal nur in der Version mit langem Radstand (300 SDL) erhältlich. Für Kalifornien wurden die Dieselmotoren mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet, einer Weltneuheit für den Pkw. Der neue Motor hatte einen schlechten Ruf für einen höheren Prozentsatz an Aluminium-Zylinderkopfversagen aufgrund einer schlechten Platzierung des Dieselpartikelfilters und aufgrund der Erosion der Kopfdichtung, wodurch Kühlflüssigkeit in die Zylinder eindringen konnte. Sie funktionierten jedoch nicht wie vorgesehen und wurden von den Motoren entfernt. Für 1988 wurde der Motor überarbeitet, um die Probleme zu beheben und den Partikelfilter weiter vom Motor wegzubewegen. 1990 wurde derselbe Motor auf 3,5 Liter ausgebohrt, um die Leistungsminderung aufgrund strengerer Emissionsvorschriften auszugleichen. Die ausgebohrte 3,5-Liter-Version hatte außer einigen Einheiten, bei denen die unerklärliche Erosion der Kopfdichtung auftrat, keine der oben genannten Probleme. Die 3,5-Liter-Version war sowohl mit Standard- als auch mit langem Radstand (350 SD und 350 SDL) erhältlich.

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Übertragungen[edit]

Erste Serie (1979–1985)

Das Automatikgetriebe hatte vier Gänge mit Direktantrieb im vierten Gang für den gesamten Lauf von 1979 bis 1991. Der 280 S / SE / SEL hatte serienmäßig ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 4-Gang-Automatikgetriebe als Extra -Kostenoptionen.

Das Schaltgetriebe war in der ersten Baureihe nicht in den V8-Motoren verbaut.

US-Modelle, einschließlich des 300 SD Turbodiesel, hatten ein Automatikgetriebe als alleinige Getriebewahl.

Zweite Serie (1985-1991)

Ab 1986 wurde das Automatikgetriebe dahingehend überarbeitet, dass die Schaltpunkte S (Standard) und E (Economy) ausgewählt werden können. Die Modelle 260 SE, 300 SE und 300 SEL wurden mit einem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe und optionalen 4-Gang-Automatikgetrieben gegen Aufpreis ausgestattet. Für ein Jahr von September 1986 bis Juni 1987 wurde für 260 SE und 300 SE keine zusätzliche Option für ein Automatikgetriebe angeboten. Die Kunden, die 420 SE bestellen, können entweder ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe wählen.

US-Modelle hatten Automatikgetriebe als alleinige Getriebewahl.

US Gray Import Market[edit]

Grauer Markt Mercedes-Benz 500 SE

Als der W126 im September 1980 in den USA eingeführt wurde, bot Mercedes-Benz den kleineren 3,8-Liter-V8-Motor nur an, um die Strafe für Gasfresser gemäß den CAFE-Vorschriften (Corporate Average Fuel Economy) zu vermeiden. Die amerikanischen Verbraucher stellten jedoch fest, dass 380 SEL mit langsamer Beschleunigung (0 bis 60 Meilen pro Stunde in 11 Sekunden) und einer niedrigeren Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h stark unterfordert waren.

Als die Angst vor der Ölkrise 1982 nachließ, forderten die amerikanischen Verbraucher die stärkeren Modelle der S-Klasse, und die grauen Importeure brachten die S-Klasse mit 5-Liter-V8-Motoren in die USA und modifizierten sie, um die US-amerikanischen FMVSS und EPA zu erfüllen Vorschriften. Das Ergebnis waren etwa 22.000 W126, die als Graumarktimporte importiert wurden.

Infolgedessen erweiterte Mercedes-Benz die amerikanische Modellpalette für das Modelljahr 1984 um 500 SEL / SEC, um den Grauimporten entgegenzuwirken, während der 3,8-Liter-V8-Motor in 380 SE (nur Standardradstand) und 380 SL verblieb.[11]

1988 veranlasste eine intensive Lobbyarbeit von Mercedes-Benz und anderen ausländischen Herstellern den US-Kongress, diese Lücke zu schließen und die Regeln für registrierte Importeure zu überarbeiten. [12]

Spezielle Varianten[edit]

Sechstürige Stretchlimousine Mercedes-Benz W126

  • AMG bot Bodykits für alle W126-Modelle sowie ein Widebody-Kit für das Coupé an. AMG bot auch viele Stufen der Motorabstimmung an, war jedoch am bekanntesten für den 6,0-Liter-DOHC-Motor, der auf dem ursprünglichen 117.968-Motor basiert. Ebenfalls angeboten wurde ein Gleason Torsen-Differential in verschiedenen Übersetzungsverhältnissen, Schaltgetriebe (äußerst selten) und verschiedene TV / Radio-Konsolen.
  • Trasco Bremen bot eine Stretchlimousinenversion namens “1000 SEL” an.[13]
  • Eine Vielzahl von Karosseriebauern bot Cabrios nach dem SEC-Modell (Coupé) an. Caruna aus der Schweiz bot auch ein viertüriges Cabrio an, das auf dem SEL basiert (jedoch die kürzeren hinteren Türen des SE verwendet). Eine davon gehört noch der niederländischen Königsfamilie, die sie in ihrem Resort in Porto Ercole, Italien, nutzt.[14]
  • S-Guard, speziell modifizierte W126 S-Klasse Modelle wurden für den Transport von Würdenträgern und Weltführern hergestellt. Zu den vorgenommenen Modifikationen gehörten eine Radstandsdehnung, kugelsicheres Glas und gepanzerte Karosserieteile.

Zwei AMG-modifizierte 500 SEC-Autos fuhren 1989 bei den 24 Stunden von Spa. Beide Autos konnten nicht fertig werden, wobei eines Probleme mit dem Getriebe hatte, während das andere Probleme mit der Hinterachse hatte.[15]

Die W126-Serie war die produktionsstärkste S-Klasse in Bezug auf die Produktion. Drei gepanzerte 560 SEL, die von Saddam Hussein bestellt wurden, hatten eine Reihe von Rohren, die die Flammen aus den Seiten schossen.[19]

Eine begrenzte Anzahl von W126 wurde in Südafrika bis 1993 (?) Weiter produziert, zwei Jahre nach Einführung der W140 S-Klasse. Für die südafrikanische Produktion wurden keine Zahlen angegeben. Nelson Mandela erhielt ein Gedenkmodell, eine rote 1990 500 SE.[20][21]

Technische Daten[edit]

Erste Serie, 1979-1985

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