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Mercedes-Benz S-Klasse – Wikipedia – Enzyklopädie

Kraftfahrzeug

Das Mercedes-Benz S-Klasse, früher bekannt als Sonderklasse (Deutsch für “Sonderklasse”, abgekürzt als “S-Klasse”) ist eine Reihe von Luxuslimousinen, Limousinen und gepanzerten Limousinen in Originalgröße, die vom deutschen Autohersteller Mercedes-Benz, einem Geschäftsbereich der deutschen Daimler AG, hergestellt werden. Die S-Klasse ist die Bezeichnung für Mercedes-Benz Spitzenmodelle und wurde 1972 mit dem W116 offiziell eingeführt und ist seitdem im Einsatz. Die S-Klasse ist das Flaggschiff von Mercedes-Benz.

Die S-Klasse hat viele der neuesten Innovationen des Unternehmens vorgestellt, darunter Antriebstechnologien, Innenausstattung und Sicherheitssysteme (wie die ersten Gurtstraffer).[5] Die S-Klasse gilt als die weltweit meistverkaufte Luxuslimousine.[6]

In Bezug auf die Automobilindustrie Sonderklasse bezieht sich auf “ein speziell ausgestattetes Auto”. Obwohl umgangssprachlich seit Jahrzehnten verwendet,[citation needed] Nach seiner offiziellen Anwendung im Jahr 1972 wurden sechs Generationen offiziell benannt S-Klasse Limousinen wurden produziert.

1981 wurde die zweitürige viersitzige S-Klasse mit der Bezeichnung SEC eingeführt, die die Benzin-V8-Motoren mit der viertürigen Version W126 teilt. Nach der Einführung des neuen Nomeculate-Systems wurde SEC einfach in S-Klasse Coupé umbenannt. Für das Modelljahr 1996 wurde das Coupé von der S-Klasse getrennt und als neue CL-Klasse benannt (in Übereinstimmung mit anderen zweitürigen Modellen: CLK, SL und SLK); Die CL-Klasse wurde jedoch wieder in die S-Klasse-Modellreihe integriert (ebenso wie CLK zu E-Klasse Coupé und Cabriolet). Das erste S-Klasse-Cabrio seit 1972 mit dem internen Namen A217 wurde eingeführt und wurde nur zum Ein-Generationen-Modell. Nach dem Ende der W222-Produktion im Jahr 2020 sind die Nachfolger des C217-Coupés und des A217-Cabriolets nicht geplant, da die Nachfrage nach diesen Modellen gering und die Nachfrage nach SUV-Modellen stärker ist.

Modellnomenklatur[edit]

Bei der Hauptrevision des Nomenklaturschemas im Jahr 1993 wurde die S-Klasse mit dem Präfix “S” umbenannt, das drei Zahlen für den Hubraum des Motors in “Zentiliter” ohne Suffix für den Kraftstofftyp oder die Radstandslänge enthält. Die zusätzlichen Informationen wurden manchmal auf der rechten Seite des Kofferraums / Kofferraums angebracht und bezeichneten die Dieselversion (TURBODIESEL oder später CDI), die Hybridversion (HYBRID), die Allradversion (4MATIC), AMG und MAYBACH. Die zweite Überarbeitung im Jahr 2015 erlaubt die Suffixe wie d (Diesel), e (Plug-in-Hybrid) und h (Mild-Hybrid) für mehrere Jahre, bevor h fallen gelassen wurde. Für das Modelljahr 2018 wechselten die Modellbezeichnung sowie die Etiketten AMG und MAYBACH ihre Position nach links.

Vorgängermodelle[edit]

“Ponton” (1954)[edit]

Kraftfahrzeug

W180, W128
Mercedes-Benz 220.jpg

Mercedes-Benz 220 (W180)

Überblick
Auch genannt 220a, 220S, 220SE
Produktion 1954–1957 (W180)
1958–1961 (W128)
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor 2.2L I6

Das W180 Die Linie debütierte 1954 und ist die erste Reihe von “Ponton” -Modellen, die rückwirkend mit der Mercedes-Benz S-Klasse in Verbindung gebracht werden.[citation needed] Der W180 war mit Sechszylinder-Limousinen, Coupés und Cabrio-Modellen ausgestattet und wurde bis 1957 produziert. Letzteres W128 Das Lineup, das Mitte bis Ende der 1950er Jahre eingeführt wurde, war das letzte, das mit dem Namen “Ponton” in Verbindung gebracht wurde. Es zeigte die Modelle 220a, 219 (W105), 220S und 220SE (Limousine, Coupé und Cabriolet), die von einem 2,2-Liter-Straight-6 angetrieben wurden, und kam auf zehn. Die Bezeichnung “Ponton” bezog sich auf die Unibody-Konstruktion, wobei die abgerundeten Kotflügel der Epoche ein Stilmerkmal der Modelle W180 / W128 waren.

Die “Ponton” -Reihe umfasste Vier- und Sechszylindermodelle, aber nur die Sechszylinder W180 und W128 gelten als Teil der Chronologie der Mercedes-Benz S-Klasse, da sie die leistungsstärksten verfügbaren “Ponton” -Versionen waren. Beide “Ponton” -Modelle waren die ersten von Mercedes ohne konventionellen Rahmen, die eine einheitliche Karosserie- / Rahmenkonstruktion verwendeten.

“Fintail” (1959)[edit]

Kraftfahrzeug

W111, W112
Mercedes-Benz W111 Ilmenau.jpg
Überblick
Auch genannt 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE, 280SE 3.5
Produktion 1959–1968 (Limousine)
1961–1971 (Coupé und Cabriolet)
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor 2,2 L I6
2,3 L I6
2,5 l I6
2,8 L I6
3,5 l V8

Mercedes-Benz 230S (Belgien)

Mercedes Benz Fintail Heckflosse) ist ein informeller Spitzname für Mercedes-Benz-Fahrzeuge, der sich durch das Vorhandensein von Heckflossen auszeichnet. Obwohl nie offiziell als solche bezeichnet – Mercedes-Benz behauptete, sie seien funktionsfähig und bezeichnete sie PeilstegeDies hilft dabei, das Ende des Fahrzeugs im Rückspiegel zu markieren. Die Fintail-Serie ersetzte die Ponton-Serie.

Das Äußere wurde für den europäischen und nordamerikanischen Markt konzipiert. Der W111 war ein Fahrgestellcode für Fahrzeuge der Spitzenklasse, darunter viertürige Limousinen, die von 1959 bis 1968 hergestellt wurden, sowie zweitürige Coupés und Cabriolets von 1961 bis 1971. Der W111 wurde ursprünglich nur Sechszylinderautos zugeordnet mit 2,2-Liter-Motoren. Die Luxusversion mit Big-Block-3-Liter-Motoren erhielt den Fahrgestellcode W112. Die Einstiegsfahrzeuge mit Vierzylindermotoren hießen W110. Alle drei Versionen W110, W111 und W112 in zwei- und viertürigen Karosserien wurden auf einem identischen Chassis gebaut.

W108 (1965)[edit]

Kraftfahrzeug

W108, W109
1970 Mercedes-Benz 280 SE (W 108) Limousine (2015-07-09) 01.jpg
Überblick
Auch genannt 250S, 250SE, 280S, 280SE, 300SE
Produktion 1965–1972
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor 2,5 l I6
2,8 L I6
3,0 l I6
3,5 l V8
4,5 l V8
6,3 l V8

Die aktualisierten und größeren W108 / W109-Modellreihen wurden 1965 eingeführt. Die quadratische W108-Baureihe umfasste die Reihensechszylinder-M129-Motoren 250S, 250SE, 280S 280SE und 280SEL. 1968 lieh sich der 300 SEL 6.3 den 6-Liter-V8 vom W100 600 Pullman aus, um eine wirklich leistungsstarke Luxuslimousine anzubieten.

Während dieser Zeit wurde die Bezeichnung S (für “Limousine”) für Standardmodelle mit vergastem Kurzradstand verwendet; Den 250SE, 280SE und 300SE wurde ein E (für “Einspritzung”) hinzugefügt. Modelle mit langem Radstand erhielten ein L (für “Lang”, deutsch für “lang”), was zusätzliche 10 Zentimeter im hinteren Fahrgastraum widerspiegelt. Seit dem Aufkommen der W108-Serie umfasst die Mercedes-Benz S-Klasse immer zwei Radstandslängen, obwohl nicht alle Radstände in jedem Land verkauft werden.

Die leistungsstärkeren Modelle 300SE und 300SEL wurden als W109-Chassis mit vorderer und hinterer Luftfederung (anstelle der auf Schraubenfedern basierenden W108-Hinterradfederung) und verfügbarer Innenverkleidung aus Wurzelholz, Automatikgetriebe und elektrischen Fenstern klassifiziert.

1968 ließ die W108-Linie den 250SE zugunsten des 280S und 280SEL mit größerem Motor fallen. der 250S blieb bis 1969 als Einstiegsmodell; Der 300SE / SEL lieferte seinen 3,0-Liter-Reihen-6-Motor für den 2,8-Liter-Zwischenmotor vom Typ SL (W113) und wurde später mit einem 3,5-Liter-V8-Motor (sowohl in SE- als auch in SEL-Form, nicht in den USA) und 4,5 angeboten -Liter (nur USA) und 6,3-Liter-V8-Motoren (nur im SEL-Modell). Die W108 / 109-Linien, die schließlich die W111-Linien ersetzten, waren mit Vierzylindermotoren nie erhältlich.

Erste Generation W116 (1972–1980)[edit]

Kraftfahrzeug

1972 stellte Mercedes-Benz die W116-Linie vor, die als erste offiziell als “W116” bezeichnet wurde S-Klasse.[7] Produziert von 1972 bis 1980, die W116 Die Serie war mit einer unabhängigen Allradfederung und Scheibenbremsen ausgestattet. Die Modelle 280, 350 und 450 (Version 4.5L) verfügten über SE- und SEL-Versionen. Die Produktion des W116 belief sich auf 473.035 Einheiten. Dies war eine bahnbrechende Limousine für Mercedes-Benz, und zum ersten Mal in der Firmengeschichte hatte das Auto eine offensichtliche, offensichtliche und äußerliche Betonung der Sicherheit, die über einem reinen Styling-Gesichtspunkt lag. Das Gesamtdesign umfasste zahlreiche Sicherheitsmerkmale, die von den “Sicherheitsforschungsfahrzeugen” Mitte bis Ende der 1960er bis Anfang der 1970er Jahre entwickelt wurden.

Diese Sicherheitsmerkmale waren alles neu eingeführte “Neuheiten” von Personenkraftwagen in einem Serienfahrzeug: gepolsterte Türverkleidung an den Fenstern, stark gepolstertes Lenkrad (später ersetzt durch einen Airbag mit der Mercedes-Benz-Abkürzung SRS für English-). Sprachbegriff (Supplemental Restraint System), umfassendere Sicherheitspolsterung am Armaturenbrett und im Innenraum, zwei asymmetrische Scheibenwischer, Kopfstützen mit einer mittleren Vertiefung, um den Kopf des Insassen während eines Heckaufpralls in einer zentraleren Position zu positionieren, ein Regenwassermanagementsystem zur Verbesserung der Sichtbarkeit, die aus tiefen Kanälen auf beiden Seiten der Windschutzscheibe besteht und in tief kanalisierte Regenrinnen fließt, einschließlich ähnlicher Designs auf den Seitenspiegeln, abgerundeten Körperformen entlang der Kanten, wie z. B. der Oberseite der vorderen Kotflügel usw., die dafür ausgelegt sind Linderung von Fußgängerverletzungen, gerippte hintere Rückleuchten, die in den vertieften Bereichen schmutzfreier bleiben würden, ein leicht zugängliches Erste-Hilfe-Set, das in einem verstaut ist Einbaufach auf der hinteren Hutablage, das deutlich mit dem allgemein anerkannten “Kreuz” -Symbol für “Erste Hilfe” und mehreren anderen subtilen Sicherheitsmerkmalen in Bezug auf aktive und passive Sicherheit gekennzeichnet ist. Die Mercedes Benz S-Klasse ist ein klassisches Auto mit Chauffeur.[8] und wurde häufig von Autovermietern als Standard verwendet. Es ist bequem und sicher und sieht elegant aus. Ideal für Fahrten über die Landschaft oder erstklassige Transporte in der Nacht.

Die W116-Modelle waren große Luxuslimousinen. Der W116 war außen größer als die ersetzte W108 / W109-Serie, hatte jedoch eine ähnliche Innenkapazität, da das zusätzliche Volumen durch mehrere neue und bereits erwähnte technische Entwicklungen in Bezug auf die Fahrzeugsicherheit und den Insassenschutz bei einem Unfall angetrieben wurde. Der W116 führte weitere verbesserte passive Sicherheitsmerkmale in das Fahrzeugdesign ein, einschließlich einer verstärkten Fahrzeuginsassenschale. Es war eines der ersten Autos, das mit ABS erhältlich war, einem zusätzlichen Rückhaltesystem für Fahrerairbags (das jedoch beim ersten Start des Fahrzeugs nicht verfügbar war). Der W116 war auch das erste Pkw in Massenproduktion, das mit einem turbogeladenen Dieselmotor angeboten wurde.

Der 450SE, damals das stärkste Modell in der W116-Reihe, wurde 1974 als europäisches Auto des Jahres ausgezeichnet. Auf der New England Auto Show 1972 in der Herbstsaison in Boston lag das Monroney-Label eines 450SE von 1973 bei 13.000 US-Dollar . 1973 war das erste Modelljahr des W116 für den US-Markt. Ab 1975 wurde der W116 mit einem neuen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, um den überarbeiteten Abgasnormen auf den europäischen Märkten zu entsprechen. Eine leichte Leistungsreduzierung war das Ergebnis dieses Updates, aber 1978 stellten eine Reihe weiterer Motoraufrüstungen die ursprünglichen Leistungsniveaus unter den neuen Kraftstoffeinspritzsystemen wieder her. Zwischen 1973 und 1977 wurden 997 Special Edition W116-Modelle auf Bestellung von Mercedes hergestellt. Diese Autos hatten eine stärkere Karosserieverkleidung und Federung und waren 50 kg schwerer als ihr normales Gegenstück.

Große kastenförmige Rücklichter des 1970er W116, der ersten offiziellen “S-Klasse”

Motoren[edit]

Bei den W116-Modellen waren die V8-Motoren der 350/450 SE / SEL-Modelle nun reguläre Optionen. Aufgrund der Ölkrise war die Kraftstoffeffizienz das Hauptanliegen der Ingenieure, sie fügten jedoch auch den leistungsstarken 450 SEL 6.9 mit begrenzter Produktion hinzu. Dieses 8-Zylinder-Modell, liebevoll einfach als “6.9” bezeichnet, verfügte über den bis dahin größten Motor, der in einem Mercedes-Benz der Nachkriegszeit verbaut war. Jeder 450 SEL 6.9 war mit einer selbstnivellierenden hydropneumatischen Federung ausgestattet und bot ab 1978 das ABS-Antiblockiersystem als Option an. Auch nur in den USA und Kanada stellte Mercedes-Benz 1978 den sparsamen, aber leistungsstarken 3,0-Liter-5-Zylinder-Turbodiesel OM 617 A mit 85 kW (116 PS; 114 PS) vor, der als 300SD verkauft wurde.

Zweite Generation W126 (1980–1991)[edit]

Kraftfahrzeug

W126
1987-1991 Mercedes-Benz 300 SEL (V 126) Limousine (03.04.2010) 02.jpg
Überblick
Auch genannt 260/280/300 / 380SE / SEL, 420/500 / 560SE / SEL / SEC, 300 / 350SD / SDL
Produktion Dezember 1979 – April 1992
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor 2,6 L I6
2,8 L I6
3,0 l I6
3,5 l I6
3,8 l V8
4,2 l V8
5,0 l V8
5,6 l V8
3,0 l 5-Zylinder-Turbodiesel
3,0 l 6-Zylinder-Turbodiesel
3,5 l 6-Zylinder-Turbodiesel
Übertragung 4-Gang-Automatik
5-Gang-Schaltgetriebe

Mercedes-Benz 380 SE kurzer Radstand

Mercedes-Benz 560 SEL langer Radstand

Das W126 Die Serie wurde im September 1979 uraufgeführt und im März 1980 als Modell von 1980 und Ende 1980 als Modell von 1981 in den USA und Australien als Ersatz für die W116-Linie eingeführt. Die W126-Linie zeichnete sich durch verbesserte Aerodynamik und vergrößerte Aluminium-Motorblöcke aus. In Australien im Jahr 1981 der W126 S-Klasse gewonnen Räder Auszeichnung “Auto des Jahres” des Magazins. Der W126 wurde von 1979 bis 1991 mit einem Mid-Cycle-Update hergestellt. Coupé-Modelle der S-Klasse wurden mit dem W126 (380/500 SEC) wieder eingeführt. Der Gesamtabsatz der Limousinen der S-Klasse W126 erreichte 818.036 Einheiten, weitere 74.060 Coupés wurden verkauft.

Im Dezember 1980 führte der W126 einen von Mercedes-Benz 1971 patentierten Fahrerairbag sowie Beifahrerairbags (1988), Gurtstraffer und Traktionskontrolle ein. Es war das erste Serienauto mit Airbag-Standard, und noch 1991 gab es in Europa nur wenige andere Hersteller, die einen Airbag anboten. Der Innenraum war mit zusätzlichen Innen- und Leselampen sowie beheizten Sitzen und einem fortschrittlicheren Klimatisierungssystem ausgestattet. Ein Viergang-Automatikgetriebe war Standard.

Obwohl der Mercedes-Benz 450SEL 6.9 der Spitzenklasse der Vorgängergeneration nicht direkt ersetzt wurde, übertrug der W126 die hydropneumatische Federung des 6.9 als Option auf den 500SEL. Ein neues Tempomatsystem wurde ebenfalls angeboten. Als Nachfolger der Roadster-Coupés führte der W126 eine zweitürige Variante ein, das SEC-Coupé. Die W126 S-Klasse erhielt 1985 ein Mid-Cycle-Update, das sowohl äußere Modifikationen als auch Motoraufrüstungen umfasste.

Motoren[edit]

Zu den Triebwerken der W126 S-Klasse gehörten Straight-6- und V8-Motoren. Die meisten Verkäufe stammten vom Dieselmodell in Europa[citation needed] und Straight-Six-Modelle in den Vereinigten Staaten[citation needed], obwohl die V8-Modelle von zeitgenössischen Journalisten gelobt wurden.[citation needed] Die USA erhielten zunächst nur den kleineren der beiden V8-Motoren, den 3,8-Liter-Motor, der sich als Katastrophe herausstellte, sowohl aufgrund von Problemen mit der Reparatur der Steuerkette als auch aufgrund der starken Unterleistung mit einer Beschleunigung von 0 bis 60 in gemächlichen 11 Sekunden und eine bescheidene Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h. [9][10] Der 5,0-Liter-Motor war mit einer Beschleunigung von 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 7,3 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 222 km / h weitaus leistungsfähiger. [11]

Während des W126-Mid-Cycle-Updates im Jahr 1986 wurden sowohl der Straight-6- als auch der V8-Motor in mehreren Modellen auf unterschiedliche Hubräume aufgerüstet (Sechszylinder von 2,8 l auf 3,0 l, Achtzylinder von 3,8 l auf 4,2 l). und 5,0 l bis 5,6 l).

D1 der dritten Generation W140 / C140 (1991–1998)[edit]

Kraftfahrzeug

W140
Mercedes-Benz S-Klasse W140.jpg
Überblick
Auch genannt 300SE / SEL, 400/500 / 600SEL, 500 / 600SEC, 300SDL, 350SDL (1991-1993)
S280 / 300/320 / 320L / 420 / 420L / 500 / 500L / 600 / 600L (1993-1998)
Produktion April 1991 – August 1998
Layout FR-Layout
Antriebsstrang
Motor 2,8 l 145 kW (197 PS; 194 PS) I6
3,2 l 170 kW (231 PS; 228 PS) I6
4,2 l 205 kW (279 PS; 275 PS) V8
5,0 l 240 kW (326 PS; 322 PS) V8
6,0 l 300 kW (408 PS; 402 PS) V12 M120 (1991–1993)
6,0 l 290 kW (394 PS; 389 PS) V12 M120 (1993–1998)
3,0 l Turbodiesel 130 kW (177 PS; 175 PS) I6
3,5 l Turbodiesel 110 kW (150 PS; 150 PS) I6
Übertragung 4-Gang-Automatik
5-Gang-Automatik
5-Gang-Schaltgetriebe

Mercedes-Benz S 420 kurzer Radstand

Mercedes-Benz S 500 langer Radstand

Im Jahr 1991 wurde die W140 Die Serie ersetzte die W126-Linie durch das erste Serienmodell, das im April dieses Jahres zusammengebaut wurde. Der W140 wuchs proportional und verfügte über zwei Radstandslängen und ein W140-Coupé mit kürzerem Radstand. Die Produktion betrug 432.732 Einheiten.[citation needed]

Der W140 kostete 25% mehr als der W126, den er ersetzte, und verfügte über eine Doppelglasverglasung, einen selbstschließenden Kofferraumdeckel und Türen, elektrische Fensterheber mit Stauschutzfunktion (Absenken bei Auftreten eines Hindernisses) und Parkmarkierungen im Heck US (die im Rückwärtsgang auf den Heckflügeln auftrat) und ein Heizsystem, das warme Luft abgab, während nach dem Abstellen des Motors Restenergie zur Verfügung stand.

1993 wurde die Modellnomenklatur von Mercedes-Benz rationalisiert, wobei die SE / SEL / SEC-Fahrzeuge zur S-Klasse wurden und die alphanumerischen Bezeichnungen invertiert wurden (z. B. wurden sowohl der 500SE als auch der 500SEL unabhängig von der Radstandslänge zum S500). 1995 erhielt der W140 ein kleines Facelifting mit klaren Blinkerlinsen vorne und hinten sowie Scheinwerfern mit separaten Abblend- und Fernlichtreflektoren für den US-Markt. Nach dem Facelifting zur Jahresmitte verfügten das Coupé und die Limousine W140 (Limousine) über eine elektronische Stabilitätskontrolle. Diese besondere Generation der S-Klasse wird in vielen Ländern des Nahen Ostens häufig als Mercedes “Shabah / شبح” bezeichnet.

Vierte Generation W220 (1999–2005)[edit]

Kraftfahrzeug

W220
Mercedes-Benz S430 W220.jpg
Überblick
Auch genannt S280, S320, S320 CDI, S400 CDI, S350, S430, S500, S600, S55, S63, S65
Produktion August 1998 – Juli 2005
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb oder Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor 2,8 l 150 kW (204 PS; 201 PS) V6
3,2 l 165 kW (224 PS; 221 PS) V6
3,2 l 145 kW (197 PS; 194 PS) I6 Diesel
3,2 l 150 kW (204 PS; 201 PS) I6 Diesel
3,7 l 180 kW (245 PS; 242 PS) V6
4,0 l 180 kW (250 PS; 250 PS) V8-Diesel
4,0 l 190 kW (260 PS; 260 PS) V8-Diesel
4,3 l 205 kW (279 PS; 275 PS) V8
5,0 l 225 kW (306 PS; 302 PS) V8
5,4 l 370 kW (500 PS; 490 PS) V8
5,8 l 270 kW (367 PS; 362 PS) V12
5,5 l 370 kW (500 PS; 490 PS) V12
6,3 l 330 kW (450 PS; 440 PS) V12
6,0 l 450 kW (612 PS; 604 PS) V12
Übertragung 5-Gang-Automatik und 7-Gang-Automatik (7G-Tronic)

Mercedes-Benz S 320 kurzer Radstand (Australien)

Mercedes-Benz S 600 langer Radstand (Europa)

Im Juli 1998 wurde die W220 wurde präsentiert. Der W220 S-Klasse wurde aufgrund eines Updates früherer Modelle oder neuer Autos im Vergleich zum W140-Vorgänger neu gestaltet. Im Gegensatz zum Vorgänger war der W220 nicht das erste Modell, das das neue Designthema des Unternehmens für die nächste Generation von Mercedes-Benz enthielt. Diese Auszeichnung wurde der W168 A-Klasse bei ihrer Einführung im Jahr 1997 verliehen. Die neue S-Klasse enthielt die neuen Styling-Hinweise, die im Jahr zuvor erstmals in der Mk I A-Klasse eingeführt wurden (z. B. das Armaturenbrett, das die neuen Styling-Details übertrug erstmals in der A-Klasse zu sehen), mit einem erneuten Fokus auf Eleganz und Stil in einer runderen Form im Vergleich zum vorhergehenden W140. Obwohl die W220 S-Klasse kleiner ist, bietet sie mehr Innenraum als die W140. Die Produktion der W220 S-Klasse belief sich auf 485.000 Einheiten, etwas mehr als die Gesamtproduktion der W140. Der W220 wurde nur in einer Limousinenversion produziert.[12]

Wie bei jeder neuen S-Klasse brachte der W220 Innovationen wie Airmatic Air Suspension und Active Ventilated Seats (bei denen Miniaturventilatoren in den Sitzen verwendet wurden, um Luft durch Perforationen zu bewegen). Zusammen mit dem Eingabesteuerungssystem COMAND wurde ein Navigationssystem mit an der Mittelkonsole montierter Bildschirmanzeige eingeführt. Weitere Optionen waren der schlüssellose Zugang und die Zündung, ein radargesteuertes Distronic-Tempomat und ein Zylinderabschaltsystem namens Active Cylinder Control. Das Allradsystem 4MATIC wurde 2003 in der S-Klasse des nordamerikanischen Marktes eingeführt und ergänzt die traditionellen Konfigurationen mit Hinterradantrieb.

Während Verbraucherberichte klassifizierte die Zuverlässigkeit des W220-Modells als “schlecht”, seine niedrigste Bewertung, und erklärte es zu einem der “am wenigsten zuverlässigen Luxusautos”.[13] Edmunds bewertete die S-Klasse mit 5 von 5[14] und MSN Autos vergeben eine Expertenbewertung von 9,0 von 10.[15] Bis März 2011 hatten Consumer Reports ihre Zuverlässigkeitsbewertungen für die S-Klasse 2001 und 2002 als auf “durchschnittlich” verbessert geändert. Die Verarbeitungsqualität wurde allgemein als gut angesehen. Zum Beispiel, Forbes beschrieb den W220 S500 als “bemerkenswert gut gebaut”.[16] Frühe W220 im Jahr 1999 wurden wegen Problemen mit der Kofferraumfeder und der hydraulischen Kraftstoffleitung zurückgerufen. Für die Modelljahre 2005 oder 2006 gab es keine Rückrufe.

Im Jahr 2002 stellte Mercedes-Benz mit seiner ersten Iteration von Pre-Safe das weltweit erste präventive Sicherheitssystem für den W220 vor. Die W220 S-Klasse erhielt eine äußere Auffrischung mit Aktualisierungen der Frontverkleidung. Der Kühlergrillwinkel wurde auf eine etwas aufrechtere Position eingestellt, und die Xenon-Entladungsscheinwerfer erhielten ein neues transparentes Gehäuse, das die früheren undurchsichtigen Versionen ersetzte. Die unteren Lufteinlässe der vorderen Stoßstange wurden ebenfalls neu gestaltet. 2005 erhielt die S-Klasse als erstes Fahrzeug von der Deutschen Kommission für technische Konformität ein Umweltzertifikat des TÜV-Instituts für umweltfreundliche Bauteile.[17]

Der 2003 eingeführte S 65 AMG bot den stärksten Motor aller Zeiten in der S-Klasse.

Motoren[edit]

Der W220 war mit mehr Motoroptionen als der W126 oder W140 erhältlich. Die Reichweite begann mit einem kleineren V6-Motor mit 2,8 (Singapur) als 3,2 l und 167 kW (227 PS; 224 PS), der im S350 durch einen vergrößerten V6 mit 3,7 l und 183 kW (248 PS; 245 PS) ersetzt wurde. Der S430 wurde von einem 4,3 l V8 mit 208 kW (283 PS; 279 PS) und der S500 von einem 5,0 l 228 kW (310 PS; 306 PS) V8 angetrieben. Der S55 AMG war mit einem aufgeladenen V8-Motor mit 5,4 l und 368 kW (500 PS; 493 PS) ausgestattet, der S55 AMG 2000/2001 mit dem V8-Saugmotor mit 5,4 l und 270 kW (360 PS; 360 PS). Der S600 war mit einem 5,5 l 368 kW (500 PS; 493 PS) starken M275 V12-Twin-Turbomotor ausgestattet, der S600 2000/2001 war mit dem V13-Saugmotor M137 mit 5,8 l 274 kW (372 PS; 367 PS) ausgestattet.

Im Jahr 2001 produzierte Mercedes nur einen Monat lang einen äußerst seltenen S 63 AMG. Es enthielt eine modifizierte Version des M137 V12-Motors (Hubraum von 5,8 auf 6,3 Liter, 6258 ccm) und ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Zu dieser Zeit galt es als die leistungsstärkste Saug-Serienlimousine der Welt mit 444 PS (450 PS, 331 kW) bei 5.500 U / min und einem Drehmoment von 620 Nm (457 lb-ft) bei 4000 U / min. Nur 70 Einheiten wurden auf europäischen und asiatischen Märkten produziert und verkauft.

Im Jahr 2003 stellte Mercedes die stärkste Version der S-Klasse vor, die jemals hergestellt wurde: den S 65 AMG. Angetrieben von einem 6-Liter-M275-AMG-V12-Motor mit zwei Turboladern (5980 ccm) und einem 5-Gang-Automatikgetriebe leistete er 612 PS (620 PS, 456 kW) bei 5100 U / min und ein Drehmoment von 1000 Nm (737 lb-ft) bei 4000 U / min. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h wurde offiziell mit 4,4 Sekunden (0 bis 60 Meilen pro Stunde in 4,2 Sekunden) bewertet, und das Auto war auf 250 km / h (155 Meilen pro Stunde) begrenzt.

Der S 65 AMG war jahrelang die leistungsstärkste Serienlimousine der Welt, bis Dodge 2014 für das Modelljahr 2015 den 707 PS starken Charger SRT Hellcat vorstellte.

Fünfte Generation W221 (2006–2013)[edit]

Kraftfahrzeug

W221
Mercedes-Benz S 350 BlueTEC (W 221, Facelift) - Frontansicht, 2. April 2011, Düsseldorf.jpg
Überblick
Auch genannt S250 CDI, S300, S350 (BlueEFFICIENCY, BlueTEC), S400 HYBRID, S450, S550 (500), S600, S320 / S420 CDI, S63, S65
Produktion Oktober 2005 – Juni 2013
Modelljahre 2006–2013 (weltweit)
2007–2013 (Nordamerika)
Designer Gorden Wagener (2001)
Karosserie und Fahrgestell
Layout Frontmotor, Hinterradantrieb oder Allradantrieb
verbunden Mercedes-Benz CL-Klasse
Antriebsstrang
Motor 2,1 l Diesel 150 kW (204 PS; 201 PS) I4

3,0 l Diesel 190 kW (259 PS; 255 PS) V6
3,5 l 225 kW (306 PS; 302 PS) V6
3,5 l Hybrid 220 kW (299 PS; 295 PS) V6
4,0 l Diesel 236 kW (320 PS; 316 PS) V8
4,7 l 250 kW (340 PS; 335 PS) V8
4,7 l 320 kW (435 PS; 429 PS) V8
5,5 l 285 kW (387 PS; 382 PS) V8
5,5 l 380 kW (520 PS; 510 PS) V12
5,5 l AMG 400 kW (543 PS; 536 PS) V8
6,0 l AMG 463 kW (630 PS; 621 PS) V12

6,2 l AMG 386 kW (525 PS; 518 PS) V8

Übertragung 7-Gang (5-Gang bei S65 & S600) Automatik
Maße
Radstand SWB: 3035 mm
LWB: 3165 mm

Mercedes-Benz S 550 kurzer Radstand (Japan)

Mercedes-Benz S 350 4MATIC langer Radstand (Europa)

Das ganz neue W221 wurde im Herbst 2005 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt. Der Verkauf begann im Herbst 2005 und der Export in andere Märkte begann 2006. Auch hier gab es eine große Änderung im Design. Der W221 S-Klasse feierte seine nordamerikanische Premiere auf der North American International Auto Show 2006 im Januar. Der W221 ist in allen Dimensionen etwas größer als sein Vorgänger und verfügt über drei neu entwickelte Motoren mit einer Leistungssteigerung von bis zu 26%. Der Innenraum ist komplett neu, alle Materialien wurden verbessert und sorgen für ein luxuriöseres Fahrgefühl. Der Schalthebel des Mittelkonsolengetriebes wurde durch einen an der Säule montierten Schalthebel ersetzt. Zu den neuen technologischen Merkmalen des W221 gehören ein Infrarot-Nachtsicht-Assistent und das neueste Mercedes-Benz Vorkollisionssystem. Der W221 zeichnet sich durch ein schärferes Außendesign (insbesondere breite Kotflügelbögen) und technologische Verbesserungen aus. Der W221 ist die zweite Generation der S-Klasse in Folge, die ausschließlich in einer Limousine hergestellt wird.

In Nordamerika verkaufte Modelle sind der S450 (2008–, nur SWB und Kanada), der S400 Hybrid (2010–), der S350 Bluetec 4MATIC (2012–), der S550, der S600, der S63 AMG und der S65 AMG; Andere Modelle, die außerhalb Nordamerikas verkauft werden sollen, sind die Modelle S280, S350, S300, S420 CDI und S320 CDI. Das erste W221-Modell, das in Nordamerika und Japan veröffentlicht wurde, war der S550 (außerhalb von Nordamerika und Japan S500 genannt). Der S600 kam im folgenden Frühjahr an.[18][19]

In den USA erhielt die S-Klasse für das Modelljahr 2010 Mitte 2009 ein Facelifting für die gesamte Modellreihe. An den Außenkanten der Bi-Xenon-Lampeneinheiten wurden LED-Tagfahrlichter angebracht. Das Heck wurde mit insgesamt 52 deutlich angeordneten LEDs in den beiden Rücklichtern akzentuiert. Vorbei sind die körperfarbenen Streifen durch die Rückleuchten. Weitere auffällige Veränderungen an der Vorderseite des Fahrzeugs sind ein stärkerer pfeilförmiger Kühlergrill sowie eine neue vordere Stoßstange mit einer leicht auffälligen Kontur und einem Chromstreifen unter den Kühllufteinlässen. Neue, schlankere Rückspiegel mit LED-Blinkern wurden ebenfalls hinzugefügt. Auspuffendrohre aller S-Klasse-Varianten wurden sichtbar in die Heckstoßstange integriert. Die Räder wurden auf modernere Räder umgestellt. Neu ist auch eine S400 Hybrid Version. Die Sicherheit der meisten Mercedes Benz Modelle wurde ebenfalls verbessert, da die orangefarbenen Lichtreflektoren an den Seiten der Stoßstangen angebracht sind. Außerdem hatte es vor der Aktualisierung einen C-Klasse-Look auf der Vorderseite. Danach verschwand es. Außerdem ist an der Unterseite der Türen und der Stoßstange etwas glänzendes Chrom angebracht.[20]

In Bezug auf die Leistung schafft der S550 den 0-100 km / h-Lauf in nur 5,4 Sekunden. Trotz eines Gewichts von 2.304 kg erreicht der S65 AMG in nur 4,2 Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 100 km / h.[21] Der S600 macht den gleichen Sprint in etwa 4,6 Sekunden.

2010 Mercedes-Benz S400 BlueHybrid (Deutschland)

Die Bremsen werden mit der neuen Überwachung des Brake Assist Plus-Systems für eine bevorstehende Kollision und bei Bedarf verstärktem Bremsen weiterentwickelt, während die radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung Distronic Plus das Auto jetzt vollständig zum Stillstand bringen kann.[22] Dieses System funktioniert unter Außenbedingungen. Eine Testdemonstration von Mercedes-Benz in einer Crashtest-Halle führte zu einer Verlegenheit für das Unternehmen, als eine neue S-Klasse auf den Rücken einer stationären W220 S-Klasse prallte. Dieser Vorfall wurde später auf eine Fehlfunktion des Radarsystems im radarreflektierenden (dh radarverwirrenden) Stahltestgebäude zurückgeführt, in dem das Ereignis gefilmt wurde.[23]

Das gehobene Kaufhaus Saks Fifth Avenue bot in seinem Weihnachtskatalog 2005 20 S600-Limousinen in Sonderausgabe zum Verkauf an. Alle 20 Autos zu einem Preis von jeweils 145.000 US-Dollar wurden am 22. November 2005 in weniger als sieben Minuten verkauft. Die S600-Limousinen der Saks-Edition wurden in einem mokka-schwarzen Äußeren mit einem mandelbeigen Innenraum ausgeführt und waren die ersten Beispiele des S600, die an private Eigentümer verkauft wurden. Die S600 wurden mit fast jedem Optionsstandard geliefert. In 2007, Automobile Magazine nannte die W221 S-Klasse als einen ihrer “All-Stars” 2007 gegenüber Rivalen von Lexus und BMW,[24] und Auto und Fahrer wählte den S550 als Sieger in einem Fünf-Wege-Vergleichstest von Luxuslimousinen,[25] so wie … getan hat Motor Trend Magazin im Juli 2009 in einem Drei-Wege-Vergleichstest, wobei die beiden anderen Konkurrenten der BMW 750Li und der Audi A8L 4.2 Quattro sind. Die W221 S-Klasse wurde auch mit mehreren anderen Automobilpreisen ausgezeichnet (siehe unten).

Sechste Generation W222 / C217 / A217 (2014–2020)[edit]

Kraftfahrzeug

Mercedes-Benz S 500 kurzer Radstand (Deutschland)

Mercedes-Benz S 400 mit langem Radstand (Vietnam)

Die neueste S-Klasse, die im Mai 2013 offiziell vorgestellt wurde, sieht schlanker aus als das ausgehende Modell. Zu den interessanten Merkmalen gehören ein großer Frontgrill, der vom F700 Concept inspiriert ist, und LED-Leuchten, die ausschließlich innen und außen verwendet werden – eine Premiere in der Automobilindustrie. Zwei stark konvergierende Charakterlinien verleihen den Flanken ein skulpturaleres Aussehen, während integrierte Auspuffspitzen und ein großes Glasdach (wahrscheinlich optional) das Design hervorheben.

Zusammen mit der Limousine brachte die S-Klasse ein Coupé (Mercedes-Benz C217) und ein Cabrio (Mercedes-Benz A217) sowie eine Pullman-Variante mit verlängertem Radstand hervor, die länger ist als die Langrad-Variante ‘L.’ Während das Modell mit kurzem Radstand den Fahrgestellcode W222 trägt, verwendet das Modell mit langem Radstand den Fahrgestellcode V222. Im Gegensatz zu früheren Generationen konzentrierte sich Mercedes in erster Linie auf die Entwicklung des längeren Modells, da viele Kunden in den schnell wachsenden asiatischen Märkten lieber chauffiert werden.[27] 2016 war Mercedes W222 das letzte Auto mit einem S65 AMG Motor.

Ausrüstung[edit]

Im Inneren ist fast jede Oberfläche mit einem „Luxus“ -Material bedeckt – alles, was wie Leder aussieht, ist echtes Leder, und Metall wird anstelle einer Kunststoffalternative verwendet. Das Kombiinstrument besteht vollständig aus zwei Breitbild-LCD-Displays (30,5 cm Diagonale) mit animierten Grafiken. Ein Head-Up-Display und ein auf Gesten reagierendes Touchpad wurden Anfang 2014 zu Optionen. Es verfügte über ein neues Infotainmentsystem.

Der W222 stellt die verfügbare Magic Body Control vor, die aus einer an der Windschutzscheibe montierten Stereokamera besteht, die die Straße vor sich ablesen kann (Road Surface Scan) und mit der Active Body Control-Federung kommuniziert, um sie auf unebenen Straßenbelag vorzubereiten.[28] Ursprünglich nur für 8-Zylinder-Modelle und höher verfügbar, versucht Magic Ride Control, die Karosserie des Fahrzeugs zu isolieren, indem es voraussagt, anstatt auf kaputte Fahrbahn- und Geschwindigkeitsbuckel zu reagieren.

Zu den verfügbaren Luxus-Terminen, die über das Angebot des W221 hinausgehen, gehören eine Auswahl an Massagetypen für jeden Sitzinsassen (der W221 bietet verschiedene Intensitäten eines einzelnen Massagetyps) und zwei Premium-Audioebenen der deutschen Luxusmarke Burmester.

Der W222 verfügt über Fahrerassistenzsysteme an Bord, mit denen er einen Kurs innerhalb einer Fahrspur steuern und für kurze Zeit einem führenden Fahrzeug folgen kann (DISTRONIC PLUS mit Lenkassistent, auch Stauassistent genannt). Es wird auch langsamer oder zum Stillstand kommen und als Reaktion auf den bevorstehenden Verkehr beschleunigen. Die Mercedes-Ingenieure behaupten, unter kontrollierten Bedingungen an Bord einer W222 S-Klasse gefahren zu sein, die 50 km autonom gefahren ist, indem sie lediglich die Parameter geändert haben, die die bereits eingebauten Geräte steuern. Solche Änderungen stehen der Öffentlichkeit nicht zur Verfügung.

Antriebsstrang[edit]

Wie der W221 S500 wird auch die W222 S-Klasse von einem leistungsstärkeren Twin-Turbo-V8 mit 455 PS (339 kW) angetrieben, während der S600 einen Twin-Turbo-V12 trägt. Es gibt auch eine dieselbetriebene S350 BlueTEC-Version, einen Hybrid S400 mit einem 20-Kilowatt-Elektromotor (27 PS; 27 PS) und einem 228 kW (310 PS; 306 PS) V6-Motor, einen dieselelektrischen Hybrid S300 BlueTEC. Ein S500 Plug-in Hybrid wurde später auf der Frankfurter Automobilausstellung (IAA) mit einer Marktfreigabe von 2014 vorgestellt und beanspruchte 3 l / 100 km (94 mpg)Imp;; 78 mpg-UNS) Kilometerstand, ein CO2 Bewertung von 69 g / km (3,9 oz / mi) und bis zu 30 km (19 mi) emissionsfreies Fahren. Der Plug-In-Hybrid S500 ist mit einem 3-Liter-V6 mit 245 kW (334 PS; 329 PS) und einem Elektromotor mit 80 Kilowatt (110 PS; 110 PS) ausgestattet.[29][30] Ebenfalls im Angebot sind AMG geputzte S63 (V8 Bi-Turbo) und S65 (V12 Bi-Turbo) LWB-Limousinen. Alle Modelle der S-Klasse werden mit einem 7-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet sein.[31]

Siebte Generation W223 (2020–)[edit]

Kraftfahrzeug

Der W223 wurde am 2. September 2020 vorgestellt.[32] Diese Generation wird kein Coupé- oder Cabrio-Modell haben, da sie stattdessen durch die AMG GT- bzw. SL-Klasse-Modelle der nächsten Generation ersetzt werden.[33] Der Innenraum des neuen Modells umfasst bis zu fünf Displays, ein AR Head Up Display und ein Umgebungslichtsystem.[34][35] Darüber hinaus ist die W223 S-Klasse das erste Auto der Welt, das mit Rücksitzairbags ausgestattet ist, die Umgebungsluft anstelle von Gas verwenden, das in Kfz-Airbagsystemen weit verbreitet ist. Eine elektrische Version namens EQS wird ab 2021 erhältlich sein.

Maschinenbau[edit]

Historisch wurde die Technik der S-Klasse beansprucht[by whom?] ohne Rücksicht auf die Kosten entworfen worden zu sein, eine Praxis, die über die W140-Linie uneingeschränkt fortgesetzt wurde.[citation needed] Das Unternehmen wiederum konnte dies als Marketinginstrument nutzen, was in seinem einstigen Slogan gipfelte: “Entwickelt wie kein anderes Auto auf der Welt.” Dieser Slogan wurde in den 1980er Jahren bei der Vermarktung der W126 S-Klasse verwendet. Nach der Gründung von DaimlerChrysler und der Einstellung der von Ingenieuren genehmigten Überbudgetierung Ende der neunziger Jahre wurde dieser Slogan jedoch fallen gelassen. Es wurde berichtet, dass die nachfolgende W220-Modell-S-Klasse unter relativ geringeren Zuverlässigkeits- und Qualitätsraten als frühere Modelle leidet.[36] Seit dem W221 haben sich die Ratings jedoch verbessert.

Konzeptautos[edit]

In den 1980er Jahren baute Mercedes-Benz gemeinsam mit dem Team von Professor Ernst Dickmanns an der Bundeswehruniversität München mit der S-Klasse die weltweit ersten fahrerlosen Autos.[37] Der Höhepunkt dieser Bemühungen wurde 1995 erreicht, als Dickmanns überarbeiteter autonomer S-Klasse-Roboter eine Reise von München, Bayern nach Kopenhagen, Dänemark und zurück absolvierte. Auf der Autobahn erreichte der Roboter der S-Klasse Geschwindigkeiten von über 175 km / h. Es wurden Überholmanöver vorgeschlagen und ausgeführt. Die Fähigkeiten des Autos haben bei vielen Beobachtern einen großen Eindruck hinterlassen und sollen die Forschung und Finanzierungsentscheidungen von Roboterautos weltweit stark beeinflusst haben.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 wurde auch ein Konzept-Zukunftshybrid vorgestellt, das Forschungsauto F700.[38] Der F700 verfügte über drei Türen mit regulärer Öffnung und eine vierte Tür, die sich um 180 Grad drehen lässt. Das Konzept umfasste auch kugelsichere und pannensichere Reifen.

Mercedes-Benz hat seine Sicherheitsinnovationen traditionell in der S-Klasse eingeführt. Zum Beispiel war die S-Klasse das erste Auto in Europa, das Airbags enthielt[citation needed]. Zu den Sicherheitsmerkmalen der S-Klasse gehörten Innovationen in den Bereichen aktive Sicherheit (Unfallvermeidung), passive Sicherheit (Kollisionsschutz) und ganzheitliche Sicherheit (Integration von aktiven und passiven Sicherheitsmerkmalen). Zu den aktiven Sicherheitsmerkmalen gehören: ABS-Bremsen 1978[39] (wirkt zur Verkürzung des Bremswegs und zur Verbesserung der Bremskontrolle; gemeinsam mit Bosch entwickelt); Traktionskontrolle und elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) im Jahr 1995[39] (verbessert die Fahrerkontrolle bei schwierigen Straßenverhältnissen); und Bremsassistent (liefert die volle Bremskraft bei Notstopps). Im Jahr 2005 wurde eine neue Infrarot-Nachtsichtfunktion eingeführt (verbessert die Sichtbarkeit bei Nacht). Trotz des weit verbreiteten Missverständnisses war die S-Klasse nicht das erste Auto mit ABS-Bremstechnologie, obwohl die Verbreitung dieser mittlerweile weitgehend serienmäßigen Funktion durchaus gewürdigt werden kann (ABS war ursprünglich eine Option bei den meisten Modellen der W126 S-Klasse). Die aktive Spurhaltung wurde 2011 zum Standard.[40]

W126 500 SEL Kabine mit Fahrerairbag SRS

Zu den passiven Sicherheitsmerkmalen gehören: Knautschzonen im Jahr 1957 (Fahrzeugkarosseriestruktur absorbiert die Aufprallkraft); zusammenklappbare Lenksäule (verhindert, dass die Lenksäule bei Unfällen in die Kabine hineinragt), verstärkte Insassenzelle verbesserter Insassenschutz bei schweren Stößen (Überschläge); Anschnallen vor dem Unfall (Anschnallen der Sicherheitsgurte vor dem Aufprall) und Sandwich-Plattformen (Ermöglichen, dass der Motor bei einem Frontalzusammenstoß unter den Insassen gleitet).

PRE-SAFE, das ganzheitliche Sicherheitsmerkmal von Mercedes-Benz, wurde 2002 in der S-Klasse eingeführt. PRE-SAFE integriert mehrere aktive und passive Sicherheitsmerkmale für einen “Sicherheitsnetz” -Ansatz für die Fahrzeugsicherheit, indem versucht wird, Unfälle zu verhindern. wenn Unfälle passieren, VORSICHER zielt darauf ab, Verletzungen der Insassen zu reduzieren. In der neuesten Version dieses Vorkollisionssystems wird PRE-SAFE das Bremsassistenzsystem entlüften, die Türen verriegeln, um ein versehentliches Öffnen während des Unfalls zu verhindern, die Sitze einstellen, die Fenster und das Schiebedach schließen und bei bestimmten Arten von Kollisionen die Sicherheitsgurte anziehen . Falls ein Unfall zu einem Überschlag führt, entriegelt die PRE-SAFE-Funktion die Türen und senkt die Fenster um ca. 1 cm (12 in), damit Sie aussteigen können oder Sicherheitskräfte leicht Zugang erhalten.

Rücksitzairbags sind eine Weltneuheit und werden beim W223 eingeführt. Darüber hinaus ist die E-ACTIVE BODY CONTROL erstmals für eine S-Klasse verfügbar.

S-Guard[edit]

Es wurde eine spezielle gepanzerte Version der Mercedes-Benz S-Klasse hergestellt, die als S-Guard bekannt ist. Zu den Merkmalen gehören die Fähigkeit, Kleinwaffenfeuer und bestimmten Sprengkörpern standzuhalten, ein selbstdichtender Kraftstofftank und ein Alarmsystem.[41] Für 2009 brachte Mercedes-Benz eine Version des S-Guard mit langem Radstand auf den Markt, die als Pullman Guard bekannt ist. Dieses Modell ist 45 cm länger als das Standardmodell und hat auch ein höheres Dach und eine höhere Heckscheibe mit einem anderen Rechen.[42] Der Pullman & Pullman Guard sind auch im W222 und im W223 erhältlich.

Die S-Garde ist auf diplomatischer Ebene weit verbreitet, um die Führer der Welt zu schützen. Es ist bekannt, dass 90 Regierungen weltweit die S-Guard für den Transport von Regierungschefs und Würdenträgern einsetzen.[43] Der S-Guard wird auf einer speziellen Produktionslinie im Werk der S-Klasse in Sindelfingen gebaut. Spezifische S-Guard-Verbesserungen werden in mehreren Phasen des gesamten Produktionsprozesses integriert.[43]

Produktion[edit]

Die meisten Modelle der S-Klasse, einschließlich des W221, werden im Werk der Daimler AG in Sindelfingen und im Werk Mercedes-Benz-Valdez in Santiago Tianguistenco, Mexiko, gebaut. Das 1915 von der Daimler Motoren Gesellschaft gegründete Werk in Sindelfingen produzierte auch das Modell 600 “Großer Mercedes” und frühere Generationen der S-Klasse.[44] Frühere Modelle der S-Klasse (wie der W126) wurden an verschiedenen Standorten von Stuttgart bis Südafrika gebaut. Bei neueren Modellen (wie dem W220) wurde die Produktion jedoch auf Sindelfingen und Santiago Tianguistenco konzentriert. Im Februar 2007 begann das Werk von DaimlerChrysler Malaysia (jetzt Mercedes Benz Malaysia) in Pekan, Pahang, mit der Produktion von S350-Fahrzeugen (Modell W221) und montiert derzeit S300, S350L und S500L.[45] Insgesamt wurden in den letzten vierzig Jahren rund 2,7 Millionen Fahrzeuge der S-Klasse produziert.[46]

  • W116: 473.035
  • W126: 818.036
  • W140: 406,532
  • W220: 485.000
  • W221: ~ 516.000 aufgeteilt in 85.900 (’06),[47] 85.500 (’07),[47] 90.600 (’08),[48] 53.400 (’09),[49] 66.500 (’10),[50] 68.969 (’11), 65.128 (’12)
  • W222: 373.637 aufgeteilt in 103.737 (’14), 106.200 (’15),[51] 84.300 (’16),[52] 79.400 (’17)[53]

Bemerkenswerte Beispiele für Auszeichnungen, die die Mercedes-Benz S-Klasse erhalten hat, sind die Spitzenposition im JD Power Sales Satisfaction Index von 1987 bis 1990,[66] sieben Mal Rang als Welches Auto? “Bestes Luxusauto”,[17] und fünfmal so Flotten-News “Luxusauto des Jahres”.[17] Die S-Klasse war Wheels Magazine Auto des Jahres 1981 und 1999,[67]US Highway Loss Data Institute 1988 und 1989 “Sicherster Pkw des Jahres”[68] und das europäische Auto des Jahres 1974. Die S-Klasse ist auch das erste Auto (2005), das von der Deutschen Kommission für technische Konformität (TÜV) ein Umweltzertifikat erhalten hat.[17] Weitere Auszeichnungen reichen von Populärwissenschaft Best of What’s New – Grand Award 2005 an Top Gear Zeitschrift “Limousine des Jahres” für 2006.

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

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Literaturverzeichnis[edit]

Allgemeines[edit]

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Werkstatthandbücher[edit]

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  • Mercedes S-Klasse, Serie 116, ab 1972: 280S / 280SE / 350SE / 450SE / 450 / SEL. Reparaturanleitungsserie, Band 1042. auf Deutsch. Zug, Schweiz: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817933.
  • Mercedes 280 S / 280 SE / 350 SE / 340 SE / 450 SEL bis August 79. Reparaturanleitung Serie, Band 267/268. (auf Deutsch). Zug, Schweiz: Verlag Bucheli. 2013. ISBN 9783716813317.
  • Mercedes S-Klasse 280 S / 280 SE / 380 S / 500 SE. Reihe Reparaturanleitung, Band 662. Zug, Schweiz: Verlag Bucheli. 2002. ISBN 9783716815854.
  • Mercedes S-Klasse Serie W126 ab September 79. Reparaturanleitung Serie, Band 929/930. (auf Deutsch). Zug, Schweiz: Verlag Bucheli. 2012. ISBN 9783716817582.
  • Mercedes-Benz Technischer Begleiter. Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. 2005. ISBN 9780837610337.

Externe Links[edit]

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